{"id":10057,"date":"2026-02-12T16:00:00","date_gmt":"2026-02-12T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=10057"},"modified":"2026-02-12T11:28:22","modified_gmt":"2026-02-12T10:28:22","slug":"ferrari-ne-forcement-pas-lachat-delectrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/ferrari-ne-forcement-pas-lachat-delectrique\/","title":{"rendered":"Ferrari ne vous forcera pas \u00e0 acheter une \u00e9lectrique au pr\u00e9alable pour avoir une \u00e9dition sp\u00e9ciale"},"content":{"rendered":"\n

Ferrari entre dans l’\u00e8re \u00e9lectrique, mais pas n’importe comment. Alors que la Luce, premi\u00e8re supercar 100 % \u00e9lectrique du Cheval cabr\u00e9, se d\u00e9voile progressivement, le patron Benedetto Vigna annonce une rupture : aucun client ne sera contraint d’acheter un mod\u00e8le \u00e9lectrique pour acc\u00e9der aux \u00e9ditions sp\u00e9ciales les plus rares. Une d\u00e9cision qui tranche avec les pratiques du march\u00e9 du luxe automobile.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une strat\u00e9gie anti-contrainte assum\u00e9e par Maranello<\/h2>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Nous ne forcerons jamais un client \u00e0 acheter une voiture \u00e9lectrique pour obtenir une 849 Testarossa ou tout autre mod\u00e8le exclusif,\u00a0\u00bb mart\u00e8le Benedetto Vigna lors de la pr\u00e9sentation des r\u00e9sultats du quatri\u00e8me trimestre 2025. Cette d\u00e9claration fracassante r\u00e9pond directement aux critiques visant certains constructeurs premium qui conditionnent l’acc\u00e8s \u00e0 leurs s\u00e9ries limit\u00e9es \u00e0 l’achat pr\u00e9alable d’un mod\u00e8le \u00e9lectrique. Ferrari fait le pari inverse : celui du respect des pr\u00e9f\u00e9rences clients. \u00ab\u00a0Forcer les gens \u00e0 acheter quelque chose qu’ils n’aiment pas serait la plus grosse erreur,\u00a0\u00bb insiste le CEO italien.<\/p>\n\n\n\n

Cette approche s’inscrit dans la philosophie \u00ab\u00a0Festina lente\u00a0\u00bb (h\u00e2te-toi lentement) de la marque : g\u00e9rer la raret\u00e9 sans brusquer la client\u00e8le. Avec un carnet de commandes d\u00e9j\u00e0 plein jusqu’\u00e0 fin 2027 et des retours \u00ab\u00a0tr\u00e8s positifs\u00a0\u00bb sur la Luce avant m\u00eame l’ouverture des pr\u00e9commandes en mars 2026, Ferrari ne ressent aucune urgence \u00e0 imposer l’\u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

La Luce : un monstre technologique \u00e0 500 000 \u20ac minimum<\/h3>\n\n\n\n

Baptis\u00e9e Luce (lumi\u00e8re en italien), cette GT \u00e9lectrique quatre places sera d\u00e9voil\u00e9e le 25 mai 2026 \u00e0 Rome, clin d’\u0153il \u00e0 la premi\u00e8re victoire Ferrari le 25 mai 1947. Avec quatre moteurs \u00e9lectriques d\u00e9veloppant plus de 1 000 chevaux, une batterie de 122 kWh et un 0 \u00e0 100 km\/h en 2,5 secondes, la Luce vise l’excellence technique. Son habitacle, con\u00e7u avec LoveFrom (studio de Jony Ive, ancien designer d’Apple), m\u00eale \u00e9crans tactiles et commandes physiques inspir\u00e9es des Ferrari ann\u00e9es 50-60. Prix estim\u00e9 : entre 500 000 \u20ac et 700 000 \u20ac, ce qui en ferait la voiture \u00e9lectrique familiale la plus ch\u00e8re du monde.<\/p>\n\n\n\n

Un plan industriel qui pr\u00e9serve le thermique<\/h2>\n\n\n\n

Ferrari r\u00e9vise sa trajectoire \u00e9lectrique. Dans son plan 2030 actualis\u00e9, la marque vise d\u00e9sormais 40 % de thermiques, 40 % d’hybrides et seulement 20 % d’\u00e9lectriques (contre 40 % d’\u00e9lectriques initialement annonc\u00e9s). Les V12 ont encore de beaux jours \u00e0 Maranello. D’ici 2030, 20 nouveaux mod\u00e8les d\u00e9barqueront : Amalfi Spider, Purosangue hybride rechargeable, SP4 de la gamme Icona ultraluxe… La Luce ne repr\u00e9sente qu’une option suppl\u00e9mentaire, pas une transition brutale.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9fi de l’autonomie et du poids<\/h3>\n\n\n\n

Avec 530 km d’autonomie WLTP annonc\u00e9s et une masse de 2,3 tonnes, la Luce ne bat pas de records. Les photos de l’instrumentation r\u00e9v\u00e8lent 408 km restants \u00e0 75 % de charge, sugg\u00e9rant une autonomie r\u00e9elle proche de 500 km. Mais pour Vigna, l’essentiel est ailleurs : \u00ab\u00a0C’est comme choisir entre un voilier et un bateau \u00e0 moteur. Les deux sont excitants, diff\u00e9remment.\u00a0\u00bb Ferrari assume de privil\u00e9gier l’\u00e9motion et le luxe sur la surench\u00e8re technique.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9lectrique, un ajout, pas une r\u00e9volution<\/h2>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0C’est un ajout \u00e0 la gamme, pas une transition,\u00a0\u00bb rappelle Benedetto Vigna. Ferrari s’adresse avec la Luce \u00e0 une nouvelle client\u00e8le : celle qui ne veut conduire que de l’\u00e9lectrique sans renoncer \u00e0 l’exp\u00e9rience Ferrari. Le reste de la gamme perdure, V8 et V12 en t\u00eate. Avec 13 640 livraisons en 2025 et une marge op\u00e9rationnelle de 29 %, Ferrari prouve que l’exclusivit\u00e9 paie. La Luce symbolise cette nouvelle \u00e8re : \u00e9clairer l’avenir sans \u00e9teindre le pass\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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