{"id":10088,"date":"2026-02-13T18:00:00","date_gmt":"2026-02-13T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=10088"},"modified":"2026-02-13T15:48:45","modified_gmt":"2026-02-13T14:48:45","slug":"la-nouvelle-caterham-super-seven","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/la-nouvelle-caterham-super-seven\/","title":{"rendered":"La nouvelle Caterham Super Seven, toujours plus l\u00e9g\u00e8re, toujours plus joueuse !"},"content":{"rendered":"\n

Dans un monde o\u00f9 les SUV \u00e9lectriques de deux tonnes envahissent les routes, Caterham fait un pied de nez monumental \u00e0 l’industrie. La Seven 2026 d\u00e9barque sans kilowattheure, sans \u00e9cran tactile g\u00e9ant, mais avec une promesse simple : le plaisir \u00e0 l’\u00e9tat pur.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9bellion esth\u00e9tique : quand le minimalisme devient luxe<\/h2>\n\n\n\n

Caterham peaufine son ic\u00f4ne avec une subtilit\u00e9 toute britannique. Huit nouvelles teintes rejoignent le catalogue, class\u00e9es en trois cat\u00e9gories. Les standards Poppy Red et Blacksmith arrivent gratuitement, tandis que l’Earl Grey tr\u00f4ne dans la gamme Premium. Mais c’est dans la collection Exclusive que Caterham frappe fort : Sunset Riot, Heritage Sage, Ice Forest Green, Chainmail Silver et Viola Parsifae transforment chaque Seven en \u0153uvre d’art roulante.<\/p>\n\n\n\n

Des d\u00e9tails qui font la diff\u00e9rence<\/h3>\n\n\n\n

Les optiques adoptent d\u00e9sormais des lentilles transparentes pour un regard plus contemporain. Les cuves de phares et l’arceau de s\u00e9curit\u00e9 s’habillent aux couleurs de la carrosserie, abandonnant le noir syst\u00e9matique. \u00c0 bord, les si\u00e8ges baquets en cuir noir arborent fi\u00e8rement l’inscription \u00ab\u00a0Seven\u00a0\u00bb brod\u00e9e sur les dossiers (s\u00e9rie sur le Pack S, option sur le Pack R). Le tunnel central gagne \u00e9galement une finition cuir noir, preuve que minimalisme ne rime pas avec aust\u00e9rit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9canique : l’art de ne rien changer (et c’est parfait comme \u00e7a)<\/h2>\n\n\n\n

Aucune modification technique n’a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e. La Seven conserve son quatre-cylindres Ford Duratec de 2,0 litres d\u00e9veloppant 170 chevaux, associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete m\u00e9canique \u00e0 cinq rapports. Le 0 \u00e0 100 km\/h s’exp\u00e9die en 4,8 secondes. Mais les chiffres bruts ne racontent qu’une partie de l’histoire.<\/p>\n\n\n\n

La l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 comme philosophie<\/h3>\n\n\n\n

Avec seulement 440 kg sur la balance pour la version d’entr\u00e9e de gamme (et 610 kg maximum pour la 620 surcompress\u00e9e de 314 ch), la Seven cultive un rapport poids\/puissance qui ferait p\u00e2lir n’importe quelle supercar moderne. Un principe simple : moins de masse, plus d’\u00e9motions. La gamme s’\u00e9tend de 85 chevaux (Seven 170 avec le moteur Suzuki 660 cc turbo) jusqu’\u00e0 314 chevaux pour la redoutable 620.<\/p>\n\n\n\n

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\"Catherham
Cr\u00e9dits : Caterham<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Catherham
Cr\u00e9dits : Caterham<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Prix et disponibilit\u00e9 : le luxe accessible ?<\/h2>\n\n\n\n

La Seven 2026 d\u00e9marre \u00e0 environ 44 874 \u20ac pour la version Super Seven 600 (moteur 660 cc, 84 ch). Les mod\u00e8les interm\u00e9diaires oscillent entre 35 000 \u20ac et 40 000 \u20ac, tandis que la Seven 620, sommet de la gamme, avoisine les 58 000 \u20ac. La bonne nouvelle ? Ces am\u00e9liorations esth\u00e9tiques n’entra\u00eenent aucune majoration de prix. Caterham offre plus sans demander davantage.<\/p>\n\n\n\n

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