{"id":10154,"date":"2026-02-19T16:00:00","date_gmt":"2026-02-19T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=10154"},"modified":"2026-02-19T11:34:53","modified_gmt":"2026-02-19T10:34:53","slug":"renault-devoile-un-moteur-essence-revolutionnaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/renault-devoile-un-moteur-essence-revolutionnaire\/","title":{"rendered":"Horse Powertrain (Renault) d\u00e9voile un moteur essence r\u00e9volutionnaire"},"content":{"rendered":"\n

Moins de 3,3 litres aux 100 km. Avec un moteur essence. Sans batterie volumineuse. C’est la promesse que vient de poser Horse Powertrain sur la table, et elle m\u00e9rite qu’on s’y attarde s\u00e9rieusement.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Horse Powertrain : l’h\u00e9ritier m\u00e9connu de Renault qui r\u00e9invente le moteur thermique<\/h2>\n\n\n\n

Derri\u00e8re ce nom se cache une coentreprise cr\u00e9\u00e9e en 2023, d\u00e9tenue par Renault Group (45 %), Geely (45 %) et Aramco (10 %). Horse a h\u00e9rit\u00e9 des activit\u00e9s de motoriste de Renault et d\u00e9veloppe d\u00e9sormais ses propres groupes motopropulseurs pour les futurs mod\u00e8les Renault, Dacia et Geely. Bas\u00e9e en Espagne, \u00e0 Valladolid, l’entreprise joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans la strat\u00e9gie de neutralit\u00e9 technologique d\u00e9fendue par ses actionnaires face au tout-\u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

Le H12 Concept : une base connue, une ambition in\u00e9dite<\/h3>\n\n\n\n

Le moteur Horse H12 Concept part d’une base solide : le 1.2 trois cylindres HR12, d\u00e9j\u00e0 embarqu\u00e9 sous les capots du Dacia Duster, du Dacia Bigster (140 ch mild hybrid) ou de la Renault Clio (115 ch essence). Mais les ing\u00e9nieurs des \u00e9quipes Horse Technologies (Valladolid) et du Repsol Technology Lab (Madrid) ne se sont pas content\u00e9s d’un simple r\u00e9glage. Taux de compression port\u00e9 \u00e0 17:1, syst\u00e8me EGR nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, turbocompresseur optimis\u00e9, allumage haute \u00e9nergie et bo\u00eete hybride repens\u00e9e avec moteur \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9 : chaque composant a \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9 pour r\u00e9duire les frottements internes et maximiser le rendement. R\u00e9sultat : un rendement thermique de 44,2 %, contre 5,0 L\/100 km relev\u00e9s en cycle WLTP pour l’actuelle Clio TCe 115.<\/p>\n\n\n\n

L’essence renouvelable change tout \u00e0 l’\u00e9quation carbone<\/h2>\n\n\n\n

Ce qui distingue vraiment le H12, c’est sa compatibilit\u00e9 avec le carburant Nexa 95 de Repsol, une essence 100 % renouvelable, produite \u00e0 grande \u00e9chelle depuis octobre 2025 dans l’usine de Tarragone, et d\u00e9j\u00e0 disponible dans 30 stations-service en Espagne. Fabriqu\u00e9e \u00e0 partir de r\u00e9sidus agricoles, de mati\u00e8res organiques et d’huiles de cuisson usag\u00e9es, elle n’est pas issue du p\u00e9trole. Combin\u00e9 au H12, ce carburant permettrait de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO? de 1,77 tonne par an pour un conducteur parcourant 12 500 km annuels.<\/p>\n\n\n\n

Une r\u00e9duction de 40 % par rapport \u00e0 la moyenne europ\u00e9enne<\/h3>\n\n\n\n

Pour situer la performance : la consommation annonc\u00e9e est inf\u00e9rieure de 40 % \u00e0 la moyenne des voitures neuves vendues en Europe en 2023. Un chiffre qui interpelle, dans un contexte o\u00f9 plus de 97 % du parc roulant reste encore thermique selon l’ACEA.<\/p>\n\n\n\n

Un d\u00e9monstrateur attendu en 2026 : le moteur du futur est presque l\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Deux prototypes ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 valid\u00e9s. Le premier v\u00e9hicule d\u00e9monstrateur doit \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 d\u00e9but 2026, premi\u00e8re \u00e9tape vers une production industrielle. Horse ne cherche pas \u00e0 battre des records sur le papier, mais \u00e0 proposer une solution cr\u00e9dible, imm\u00e9diatement d\u00e9ployable sur des architectures existantes. Le message est politique autant que technique : l’essence n’a pas dit son dernier mot.<\/p>\n\n\n\n

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Moins de 3,3 litres aux 100 km. Avec un moteur essence. Sans batterie volumineuse. C’est la promesse que vient de poser Horse Powertrain sur la table, et elle m\u00e9rite qu’on s’y attarde s\u00e9rieusement. Horse Powertrain : l’h\u00e9ritier m\u00e9connu de Renault qui r\u00e9invente le moteur thermique Derri\u00e8re ce nom se cache une coentreprise cr\u00e9\u00e9e en 2023, […]<\/p>\n","protected":false},"author":252563578,"featured_media":10142,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"both","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":301,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[6330],"tags":[],"class_list":{"0":"post-10154","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites-automobile"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10154","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/252563578"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10154"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10154\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10157,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10154\/revisions\/10157"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10142"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10154"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10154"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10154"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}