{"id":10288,"date":"2026-02-26T18:00:00","date_gmt":"2026-02-26T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=10288"},"modified":"2026-02-26T11:36:41","modified_gmt":"2026-02-26T10:36:41","slug":"mclaren-rolling-launch-control","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/mclaren-rolling-launch-control\/","title":{"rendered":"Cette nouvelle technologie McLaren vise \u00e0 humilier les propri\u00e9taires de Ferrari, Porsche et autres supercars…"},"content":{"rendered":"\n

Deux coups de klaxon, pied au plancher, et l\u00e0\u2026 McLaren veut que l’issue soit d\u00e9j\u00e0 jou\u00e9e. Le constructeur de Woking vient de d\u00e9poser un brevet qui pourrait red\u00e9finir les r\u00e8gles du jeu sur circuit comme sur route ouverte. Et l’id\u00e9e est aussi simple que redoutable.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un launch control qui fonctionne aussi en roulant : le brevet qui intrigue<\/h2>\n\n\n\n

Tout part d’une d\u00e9couverte de CarBuzz : McLaren a d\u00e9pos\u00e9 un brevet pour un syst\u00e8me de contr\u00f4le de lancement capable de s’activer aussi bien \u00e0 l’arr\u00eat qu’en d\u00e9part lanc\u00e9. Une premi\u00e8re dans l’industrie. Le principe s’appuie sur l’architecture hybride de la marque, et vise en priorit\u00e9 des mod\u00e8les comme l’Artura, la supercar hybride rechargeable de 700 ch d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 Woking. La m\u00e9canique du syst\u00e8me est brillante dans sa conception. Le conducteur active le mode en roulant \u00e0 vitesse constante, puis enfonce la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 fond. Le moteur thermique monte imm\u00e9diatement en r\u00e9gime\u2026 mais le moteur \u00e9lectrique g\u00e9n\u00e8re un couple n\u00e9gatif qui maintient la voiture \u00e0 sa vitesse initiale. R\u00e9sultat : le V6 biturbo est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 pleine puissance, pr\u00eat \u00e0 exploser. Il ne reste plus qu’\u00e0 rel\u00e2cher la contrainte, via un bouton au volant ou une s\u00e9quence sur les palettes. La voiture est alors catapult\u00e9e avec z\u00e9ro temps de latence.<\/p>\n\n\n\n

Fini le lag turbo, fini l’h\u00e9sitation \u00e0 la r\u00e9trogradation<\/h3>\n\n\n\n

C’est l\u00e0 que r\u00e9side l’int\u00e9r\u00eat majeur du dispositif. Dans un d\u00e9part lanc\u00e9 classique, les turbos ont besoin d’une fraction de seconde pour se remettre en pression, et la bo\u00eete doit parfois r\u00e9trograder. Avec ce syst\u00e8me, ces d\u00e9lais sont supprim\u00e9s. L’acc\u00e9l\u00e9ration devient instantan\u00e9e, lin\u00e9aire, brutale. L’Artura passe d\u00e9j\u00e0 de 0 \u00e0 100 km\/h en 3 secondes. On imagine sans peine ce que ce rolling launch control peut offrir de plus.<\/p>\n\n\n\n

La technologie hybride au service de la performance pure<\/h2>\n\n\n\n

Ce brevet illustre une philosophie claire chez McLaren : l’hybridation n’est pas l\u00e0 pour faire joli sur une fiche technique. Elle sert la performance. Le moteur \u00e9lectrique de l’Artura, int\u00e9gr\u00e9 directement dans le bo\u00eetier de la bo\u00eete \u00e0 double embrayage, d\u00e9livre jusqu’\u00e0 70 kW et 225 Nm de couple instantan\u00e9 sur les roues arri\u00e8re. Le fait d’utiliser ce moteur pour g\u00e9n\u00e9rer un couple n\u00e9gatif, puis r\u00e9cup\u00e9rer cette \u00e9nergie en r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration pendant la phase de maintien, est une solution aussi ing\u00e9nieuse qu’efficace. L’\u00e9nergie n’est pas gaspill\u00e9e, elle est stock\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Un outil pour les duels\u2026 et peut-\u00eatre pour les d\u00e9passements<\/h3>\n\n\n\n

L’usage officiel reste flou dans le brevet, mais les passionn\u00e9s sauront lire entre les lignes. Les c\u00e9l\u00e8bres confrontations organis\u00e9es par Carwow\r\n \r\n \r\n \r\n <\/g>\r\n \r\n \r\n \r\n <\/clipPath>\r\n <\/defs><\/svg><\/span><\/a>, o\u00f9 les supercars s’affrontent en d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 ET en d\u00e9part lanc\u00e9, constituent un terrain d’expression \u00e9vident. Au quotidien, ce syst\u00e8me pourrait aussi permettre d’anticiper un d\u00e9passement : pr\u00e9parer le moteur avant une zone d\u00e9gag\u00e9e, puis rel\u00e2cher au bon moment pour doubler en un \u00e9clair.<\/p>\n\n\n\n

McLaren ne joue pas aux chiffres, elle joue \u00e0 gagner<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 l’heure o\u00f9 chaque supercar affiche des performances de papier, McLaren choisit d’aller plus loin. Ce brevet montre que la marque travaille sur des exp\u00e9riences de conduite r\u00e9elles, concr\u00e8tes, mesurables. Pas un chiffre de brochure. Un avantage ressenti, au moment pr\u00e9cis o\u00f9 \u00e7a compte. L’\u00e8re des supercars hybrides ne fait que commencer. Et McLaren semble bien d\u00e9cid\u00e9e \u00e0 en \u00e9crire les r\u00e8gles.<\/p>\n\n\n\n

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