{"id":10399,"date":"2026-03-11T16:00:00","date_gmt":"2026-03-11T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=10399"},"modified":"2026-03-11T11:06:10","modified_gmt":"2026-03-11T10:06:10","slug":"le-patron-de-peugeot-lache-laveu-que-des-milliers-de-clients-attendaient","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/le-patron-de-peugeot-lache-laveu-que-des-milliers-de-clients-attendaient\/","title":{"rendered":"Le patron de Peugeot l\u00e2che l’aveu que des milliers de clients attendaient"},"content":{"rendered":"\n

Le patron de Peugeot l’admet sans d\u00e9tour : la marque au lion n’a pas \u00e9t\u00e9 \u00e0 la hauteur face \u00e0 la crise des moteurs PureTech. Des mots attendus depuis longtemps par des milliers de propri\u00e9taires fran\u00e7ais. Mais les aveux d’Alain Favey vont plus loin qu’un simple mea culpa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un aveu rare dans l’industrie automobile<\/h2>\n\n\n\n

Dans un entretien accord\u00e9 au Parisien en mars 2025, Alain Favey reconna\u00eet que les clients ont eu le sentiment d’\u00eatre laiss\u00e9s seuls face \u00e0 leurs ennuis m\u00e9caniques, et que la marque a donn\u00e9 l’impression de nier les probl\u00e8mes plut\u00f4t que de les affronter. Une transparence inhabituelle dans un secteur peu habitu\u00e9 \u00e0 l’autocritique publique.<\/p>\n\n\n\n

Le probl\u00e8me central : une consommation excessive d’huile et une d\u00e9gradation pr\u00e9matur\u00e9e de la courroie de distribution sur les moteurs PureTech 1.2, d\u00e9velopp\u00e9s avant la cr\u00e9ation de Stellantis. Des d\u00e9fauts qui ont affect\u00e9 des centaines de milliers de v\u00e9hicules en France et en Europe.<\/p>\n\n\n\n

Des milliers d’indemnisations en cours<\/h3>\n\n\n\n

D\u00e9but 2025, Stellantis a lanc\u00e9 une plateforme d’indemnisation r\u00e9troactive pour les propri\u00e9taires ayant subi des pannes entre 2022 et 2024. Plusieurs milliers de demandes ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 trait\u00e9es, sans que le montant total vers\u00e9 ne soit communiqu\u00e9. En parall\u00e8le, une action collective a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9e aupr\u00e8s du tribunal de Versailles en f\u00e9vrier 2025.<\/p>\n\n\n\n

Ce que Peugeot promet d\u00e9sormais<\/h2>\n\n\n\n

Fini l’attentisme. Alain Favey s’engage sur une nouvelle approche : tout probl\u00e8me naissant devra \u00eatre trait\u00e9 \u00e0 la source, y compris par des campagnes de rappel, sans attendre que la situation d\u00e9g\u00e9n\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement, depuis mai 2025, une extension de garantie couvre 100 % des co\u00fbts, pi\u00e8ces et main d’oeuvre, jusqu’\u00e0 10 ans ou 180 000 km. Une mesure forte, pens\u00e9e pour regagner la confiance perdue.<\/p>\n\n\n\n

Et pour les voitures d’occasion ?<\/h3>\n\n\n\n

La d\u00e9cote des mod\u00e8les concern\u00e9s reste une r\u00e9alit\u00e9. Pour les clients en LOA ou LLD, des solutions commerciales sont pr\u00e9vues. Pour les propri\u00e9taires, c’est la loi du march\u00e9 qui s’applique, avec une d\u00e9cote parfois significative. Un point sensible que la marque ne peut pas effacer d’un trait de plume.<\/p>\n\n\n\n

Peugeot peut-elle vraiment tourner la page ?<\/h2>\n\n\n\n

Alain Favey le mart\u00e8le : les probl\u00e8mes de qualit\u00e9 existent partout, ce qui compte c’est la fa\u00e7on dont on les traite. Le moteur PureTech a \u00e9t\u00e9 profond\u00e9ment revu. Le 1.2L actuel int\u00e8gre 70 % de pi\u00e8ces nouvelles par rapport \u00e0 la version d\u00e9faillante. Les risques de casse n’existent plus sur les mod\u00e8les vendus aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n

La confiance se reconstruit sur le long terme. Si vous \u00eates propri\u00e9taire d’un mod\u00e8le concern\u00e9, renseignez-vous d\u00e8s maintenant sur vos droits \u00e0 indemnisation via la plateforme Stellantis. Et suivez l’\u00e9volution de ce dossier : la saga PureTech n’a pas encore livr\u00e9 tous ses rebondissements.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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