{"id":10407,"date":"2026-03-11T17:35:00","date_gmt":"2026-03-11T16:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=10407"},"modified":"2026-03-11T17:34:15","modified_gmt":"2026-03-11T16:34:15","slug":"pires-resultats-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/pires-resultats-volkswagen\/","title":{"rendered":"50 000 emplois, 44 % de b\u00e9n\u00e9fices en moins : Volkswagen est-il encore le g\u00e9ant qu’on croyait ?"},"content":{"rendered":"\n

Le premier constructeur automobile d’Europe vient de publier ses pires r\u00e9sultats depuis dix ans. Derri\u00e8re les chiffres, une r\u00e9alit\u00e9 bien plus brutale que les communiqu\u00e9s officiels. Et une filiale inattendue au c\u0153ur du d\u00e9sastre.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Des profits divis\u00e9s par deux : la crise qui fait trembler Wolfsburg<\/h2>\n\n\n\n

En 2025, le b\u00e9n\u00e9fice net du groupe Volkswagen a recul\u00e9 de 44 %, tombant \u00e0 6,9 milliards d’euros, contre 12,4 milliards l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Un niveau historiquement bas, comparable aux heures noires du Dieselgate en 2016. Le r\u00e9sultat op\u00e9rationnel, lui, a d\u00e9gringol\u00e9 de pr\u00e8s de 53 %, \u00e0 8,9 milliards d’euros, soit \u00e0 peine 2,8 % des ventes contre 5,9 % en 2024.<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, le groupe reste solide c\u00f4t\u00e9 activit\u00e9 commerciale. Pr\u00e8s de neuf millions de v\u00e9hicules livr\u00e9s dans le monde, un chiffre d’affaires de 322 milliards d’euros en tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re baisse de 0,8 %. La machine tourne. Mais elle ne rapporte plus.<\/p>\n\n\n\n

Trois bombes \u00e0 retardement dans les comptes<\/h3>\n\n\n\n

Le groupe a subi 9 milliards d’euros de charges exceptionnelles : 5 milliards li\u00e9s au changement de strat\u00e9gie \u00e9lectrique de Porsche, 3 milliards dus aux droits de douane am\u00e9ricains, et 1 milliard consacr\u00e9 \u00e0 la restructuration interne. \u00c0 cela s’ajoutent des reculs commerciaux marqu\u00e9s sur deux march\u00e9s cl\u00e9s : les ventes ont chut\u00e9 de 12 % en Am\u00e9rique du Nord et de 6 % en Chine, deux march\u00e9s que la progression en Europe et en Am\u00e9rique du Sud n’a pas suffi \u00e0 compenser.<\/p>\n\n\n\n

Porsche, l’ex-machine \u00e0 cash, d\u00e9sormais au bord du z\u00e9ro<\/h2>\n\n\n\n

C’est le choc dans le choc. La filiale Porsche, habituellement associ\u00e9e \u00e0 des marges \u00e0 deux chiffres, a vu son r\u00e9sultat op\u00e9rationnel fondre de plus de 5 milliards d’euros \u00e0 seulement 90 millions d’euros en 2025, soit une chute de 98 %. Sa marge est pass\u00e9e de 14,5 % \u00e0 0,3 %.<\/p>\n\n\n\n

Le revirement de strat\u00e9gie sur le tout-\u00e9lectrique, combin\u00e9 \u00e0 des d\u00e9pr\u00e9ciations massives d’actifs, a tout emport\u00e9. Le directeur financier du groupe, Arno Antlitz, n’a pas m\u00e2ch\u00e9 ses mots : \u00e0 long terme, ces niveaux de rentabilit\u00e9 ne sont pas viables.<\/p>\n\n\n\n

Les droits de douane Trump : l’acc\u00e9l\u00e9rateur de crise<\/h3>\n\n\n\n

Sans les effets des tarifs douaniers am\u00e9ricains impos\u00e9s par Donald Trump, la marge op\u00e9rationnelle du groupe aurait atteint 5,5 % au lieu des 4,6 % affich\u00e9s. Un point de pourcentage qui, sur 322 milliards d’euros de chiffre d’affaires, repr\u00e9sente des milliards envol\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

50 000 emplois supprim\u00e9s : un plan social in\u00e9dit, mais encadr\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Face \u00e0 l’ampleur de la crise, Volkswagen acc\u00e9l\u00e8re sa cure d’aust\u00e9rit\u00e9. D’ici 2030, le groupe vise la suppression de 50 000 postes en Allemagne, touchant la marque VW, Audi, Porsche et la filiale logicielle Cariad. L’objectif est d’atteindre plus de 6 milliards d’euros d’\u00e9conomies annuelles.<\/p>\n\n\n\n

Rassurant sur la forme : les syndicats ont n\u00e9goci\u00e9 dur. L’accord avec IG Metall garantit l’absence de licenciements secs jusqu’en 2030. Les suppressions passeront par les d\u00e9parts \u00e0 la retraite et le non-renouvellement de contrats.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen revendique malgr\u00e9 tout une part de march\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 25 % sur le segment \u00e9lectrique en Europe et table sur une reprise progressive en 2026. Le pari reste risqu\u00e9. Wolfsburg joue sa r\u00e9putation sur la prochaine d\u00e9cennie. Suivez l’\u00e9volution de ce dossier pour ne rien manquer de la transformation du g\u00e9ant allemand.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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