{"id":10438,"date":"2026-03-18T13:00:00","date_gmt":"2026-03-18T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=10438"},"modified":"2026-03-18T10:32:54","modified_gmt":"2026-03-18T09:32:54","slug":"ferrari-amalfi-spider","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/ferrari-amalfi-spider\/","title":{"rendered":"Ferrari Amalfi Spider, la meilleure pour profiter de l’\u00e9t\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Ferrari vient de lever le voile sur l’Amalfi Spider, la d\u00e9clinaison cabriolet de son grand tourisme lanc\u00e9 en 2025. R\u00e9sultat : une GT \u00e0 ciel ouvert qui ne conc\u00e8de rien au coup\u00e9 dont elle est issue. Z\u00e9ro compromis. Z\u00e9ro excuse.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une capote en 13,5 secondes, m\u00eame en roulant<\/h2>\n\n\n\n

La grande nouveaut\u00e9 de l’Amalfi Spider, c’est sa capote en tissu \u00e0 cinq couches, capable de s’ouvrir ou de se fermer en seulement 13,5 secondes, m\u00eame en roulant jusqu’\u00e0 60 km\/h. Mieux encore : ses cinq couches garantissent une isolation phonique et thermique comparable \u00e0 celle d’un toit rigide r\u00e9tractable. Une promesse rare sur une spider.<\/p>\n\n\n\n

Un coffre pr\u00e9serv\u00e9, un habitacle fid\u00e8le<\/h3>\n\n\n\n

Une fois repli\u00e9e, la capote ne mesure que 22 cm d’\u00e9paisseur, r\u00e9duisant le volume de coffre de 273 \u00e0 255 litres toit ferm\u00e9, et \u00e0 172 litres toit ouvert. L’habitacle, lui, reste identique au coup\u00e9 : \u00e9cran conducteur de 15,6 pouces, \u00e9cran central de 10,25 pouces, \u00e9cran passager de 8,8 pouces, et retour bienvenu des commandes physiques sur le volant apr\u00e8s les plaintes des clients.<\/p>\n\n\n\n

640 ch et des performances inchang\u00e9es malgr\u00e9 86 kg de plus<\/h2>\n\n\n\n

C’est l\u00e0 que Ferrari frappe fort. Le V8 biturbo 3,9 litres d\u00e9veloppe 640 ch et 760 Nm de couple. Le 0 \u00e0 100 km\/h s’effectue en 3,3 secondes, le 0 \u00e0 200 km\/h en 9,4 secondes, et la vitesse maximale atteint 320 km\/h. Exactement comme le coup\u00e9. Pour contenir ce surpoids, Ferrari a all\u00e9g\u00e9 le moteur, introduit des huiles \u00e0 faible viscosit\u00e9 r\u00e9duisant les frottements de 30 %, et recalibr\u00e9 la bo\u00eete double embrayage \u00e0 8 rapports h\u00e9rit\u00e9e de la SF90.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ferrari
Cr\u00e9dits : Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cr\u00e9dits : Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Une a\u00e9rodynamique active au service du confort et de la performance<\/h3>\n\n\n\n

L’Amalfi Spider dispose d’un aileron mobile \u00e0 trois configurations actives (faible tra\u00een\u00e9e, appui moyen, appui \u00e9lev\u00e9) qui s’ajustent automatiquement en fonction de la vitesse. En configuration haute charge, il g\u00e9n\u00e8re jusqu’\u00e0 110 kg d’appui suppl\u00e9mentaire \u00e0 250 km\/h. Et pour les balades toit ouvert, un d\u00e9flecteur de vent int\u00e9gr\u00e9 aux dossiers arri\u00e8re cr\u00e9e une bulle de confort utilisable jusqu’\u00e0 170 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Une facture sal\u00e9e, mais une Ferrari unique<\/h2>\n\n\n\n

Le tarif de base est fix\u00e9 \u00e0 266 000 \u20ac, soit 20 000 \u20ac de plus que le coup\u00e9. En France, le malus \u00e9cologique maximal de 80 000 \u20ac porte la facture totale \u00e0 pr\u00e8s de 350 000 \u20ac, hors options. La nouvelle teinte Rosso Tramonto, inspir\u00e9e de la lumi\u00e8re du soleil couchant sur la c\u00f4te amalfitaine, est disponible en exclusivit\u00e9 sur ce mod\u00e8le. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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