{"id":10557,"date":"2026-03-25T12:00:00","date_gmt":"2026-03-25T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=10557"},"modified":"2026-03-25T11:43:16","modified_gmt":"2026-03-25T10:43:16","slug":"velo-bugatti-25000-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/velo-bugatti-25000-euros\/","title":{"rendered":"Pour le prix d’une Twingo neuve, offrez vous un v\u00e9lo Bugatti en carbone !"},"content":{"rendered":"\n

Bugatti vient de s’attaquer aux deux roues. Et comme toujours chez le constructeur de Molsheim, le r\u00e9sultat d\u00e9fie le bon sens. Une machine en carbone affich\u00e9e \u00e0 plus de 25 000 euros, soit davantage qu’une Renault Twingo \u00e9lectrique neuve. Bienvenue dans l’univers du Bugatti Factor ONE.<\/p>\n\n\n\n

Un v\u00e9lo n\u00e9 sans r\u00e8gles, pens\u00e9 pour l’extr\u00eame<\/h2>\n\n\n\n

Bugatti s’est associ\u00e9 au fabricant de cycles britannique Factor Bikes, fond\u00e9 \u00e0 Norfolk par l’ancien cycliste professionnel Rob Gitelis, pour d\u00e9velopper un v\u00e9lo haute performance alliant ing\u00e9nierie automobile et cyclisme de comp\u00e9tition. Le r\u00e9sultat va plus loin que n’importe quel v\u00e9lo de course homologu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le Bugatti Factor ONE a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u en dehors des contraintes impos\u00e9es par l’Union Cycliste Internationale. L’objectif est clair : maximiser la performance a\u00e9rodynamique, quitte \u00e0 repousser les limites r\u00e9glementaires. Autrement dit : ce v\u00e9lo est trop radical pour exister en comp\u00e9tition officielle. Et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui le rend fascinant.<\/p>\n\n\n\n

Une fourche interdite, une a\u00e9rodynamique de hypercar<\/h3>\n\n\n\n

L’\u00e9l\u00e9ment le plus marquant reste sa fourche avant \u00e9largie \u00e0 147 mm, bien au-del\u00e0 des 115 mm autoris\u00e9s en comp\u00e9tition. Ce choix radical permet d’optimiser les flux d’air et de r\u00e9duire significativement la tra\u00een\u00e9e. La courbure du car\u00e9nage r\u00e9duit la r\u00e9sistance a\u00e9rodynamique d’environ deux watts, poussant simultan\u00e9ment les limites esth\u00e9tiques et de performance.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits : Bugatti<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Du carbone partout, des d\u00e9tails Bugatti jusqu’au moindre boulon<\/h2>\n\n\n\n

Ici, rien n’est laiss\u00e9 au hasard. Le v\u00e9lo int\u00e8gre des freins \u00e0 disque en carbone et acier de 160 mm, une transmission \u00e9lectronique avec potentiom\u00e8tre SRM Origin PM9, un plateau Carbon-Ti avec dents en titane grade 5, et des pneus Continental Grand Prix 5000 TT aux flancs bleus personnalisables.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits : Bugatti<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cr\u00e9dits : Bugatti<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Des roues de 1 298 grammes la paire, une selle en Alcantara<\/h3>\n\n\n\n

Les roues Black Inc Bugatti Hyper 62 p\u00e8sent seulement 1 298 grammes la paire, chauss\u00e9es de pneus Continental d\u00e9velopp\u00e9s exclusivement pour ce mod\u00e8le. La selle en carbone est recouverte d’Alcantara, mat\u00e9riau pr\u00e9sent dans les int\u00e9rieurs des hypercars Bugatti. Chaque d\u00e9tail rappelle que ce v\u00e9lo appartient \u00e0 un autre univers.<\/p>\n\n\n\n

250 exemplaires, 25 799 \u20ac : un objet de collection autant qu’un v\u00e9lo<\/h2>\n\n\n\n

La production est limit\u00e9e \u00e0 250 exemplaires dans le monde, chacun num\u00e9rot\u00e9 et livr\u00e9 avec un sac de transport personnalis\u00e9. Ce projet agit comme un laboratoire : en s’affranchissant des contraintes r\u00e9glementaires, Factor et Bugatti explorent des pistes qui pourraient influencer le d\u00e9veloppement des v\u00e9los de route. <\/p>\n\n\n\n

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