{"id":10565,"date":"2026-03-25T16:00:00","date_gmt":"2026-03-25T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=10565"},"modified":"2026-03-25T11:59:43","modified_gmt":"2026-03-25T10:59:43","slug":"mazda-mx5-ne-thermique-manuelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/mazda-mx5-ne-thermique-manuelle\/","title":{"rendered":"Mazda va \u00e0 contre courant et promet une MX5 thermique, manuelle et sous la barre symbolique de la tonne"},"content":{"rendered":"\n

C’est la promesse que tous les fans attendaient. Mazda vient de confirmer l’orientation de la cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de sa MX-5, et le message est clair : l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 absolue, moteur thermique, sensations intactes. Un engagement rare \u00e0 l’heure o\u00f9 l’industrie s’\u00e9lectrifie \u00e0 marche forc\u00e9e.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Moins d’une tonne : Mazda tient sa ligne<\/h2>\n\n\n\n

Manabu Osuga, Directeur g\u00e9n\u00e9ral des ventes et du marketing mondiaux chez Mazda, a livr\u00e9 un chiffre presque magique : la prochaine MX-5 sera con\u00e7ue pour peser moins d’une tonne, en appliquant la \u00ab\u00a0gram strategy\u00a0\u00bb d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e sur la g\u00e9n\u00e9ration actuelle.<\/p>\n\n\n\n

Cette cinqui\u00e8me it\u00e9ration, dont le code interne est NE, n’est pas attendue avant 2027 au plus t\u00f4t, mais les dirigeants sont formels : bo\u00eete manuelle, moteur essence in\u00e9dit, et cap maintenu sous les 1 000 kg.<\/p>\n\n\n\n

Un pari ambitieux. L’actuelle ND3, dans sa configuration la plus l\u00e9g\u00e8re, affiche d\u00e9j\u00e0 1 073 kg selon les march\u00e9s. La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration ferait donc mieux encore. Sur les march\u00e9s europ\u00e9ens, seule la version 1,5 litre est aujourd’hui commercialis\u00e9e, le 2,0 litres ayant disparu faute de conformit\u00e9 aux normes d’\u00e9missions.<\/p>\n\n\n\n

Une philosophie grav\u00e9e dans l’ADN<\/h3>\n\n\n\n

La l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 n’est pas un argument marketing pour la MX-5 : c’est son identit\u00e9. Un roadster \u00e0 batteries, m\u00eame hybride l\u00e9ger, ajouterait du poids, de la complexit\u00e9, et briserait cette connexion directe entre le conducteur et la machine qui d\u00e9finit le mod\u00e8le depuis 1989. Mazda le sait. Et refuse de trahir ses fans.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits : Mazda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L’\u00e9lectrification ? Pas maintenant<\/h2>\n\n\n\n

La marque japonaise ne ferme aucune porte d\u00e9finitivement, mais le ton est sans ambigu\u00eft\u00e9. Osuga l’a dit clairement : \u00ab\u00a0Cette technologie est tr\u00e8s lourde. Si nous l’appliquons \u00e0 la MX-5, nous ne satisferons pas nos fans.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

L’hypoth\u00e8se la plus cr\u00e9dible reste un moteur thermique Skyactiv assist\u00e9 d’un syst\u00e8me micro-hybride 48V, qui n’ajouterait qu’entre 12 et 20 kg selon les configurations. Suffisamment discret pour pr\u00e9server l’\u00e9quilibre du roadster.<\/p>\n\n\n\n

Le moteur Skyactiv-Z en renfort<\/h3>\n\n\n\n

La future m\u00e9canique Skyactiv-Z, un 2,5 litres quatre cylindres d\u00e9velopp\u00e9 pour r\u00e9pondre \u00e0 la norme Euro 7, devrait \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e en premi\u00e8re mondiale sur le CX-5 hybride en 2027. Ce bloc pourrait ouvrir la voie \u00e0 un moteur plus g\u00e9n\u00e9reux sur la MX-5, apr\u00e8s des ann\u00e9es sans 2,0 litres en Europe.<\/p>\n\n\n\n

Un roadster qui r\u00e9siste \u00e0 son \u00e9poque<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 l’heure o\u00f9 les sportives grossissent, s’alourdissent et s’\u00e9lectrifient, la MX-5 choisit la voie inverse. C’est sa force. C’est son identit\u00e9. Et c’est exactement ce que ses fans lui demandent.<\/p>\n\n\n\n

La cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration s’annonce comme un manifeste pour la conduite pure. Moins d’une tonne sur la balance, un thermique qui chante, une bo\u00eete manuelle entre les mains. La MX-5 n’a pas besoin de se r\u00e9inventer. Elle a juste besoin de rester elle-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

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C’est la promesse que tous les fans attendaient. Mazda vient de confirmer l’orientation de la cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de sa MX-5, et le message est clair : l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 absolue, moteur thermique, sensations intactes. Un engagement rare \u00e0 l’heure o\u00f9 l’industrie s’\u00e9lectrifie \u00e0 marche forc\u00e9e. Moins d’une tonne : Mazda tient sa ligne Manabu Osuga, Directeur g\u00e9n\u00e9ral […]<\/p>\n","protected":false},"author":252563578,"featured_media":10552,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"both","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":301,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[6330],"tags":[],"class_list":{"0":"post-10565","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites-automobile"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10565","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/252563578"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10565"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10565\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10568,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10565\/revisions\/10568"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10552"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10565"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10565"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10565"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}