{"id":10595,"date":"2026-03-26T16:00:00","date_gmt":"2026-03-26T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=10595"},"modified":"2026-03-26T11:54:20","modified_gmt":"2026-03-26T10:54:20","slug":"boutons-tactiles-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/boutons-tactiles-volkswagen\/","title":{"rendered":"Le patron de Volkswagen d\u00e9teste les boutons tactiles de ses propres voitures, et il le dit clairement"},"content":{"rendered":"\n

Un PDG qui critique ouvertement ses propres voitures. C’est le virage inattendu qu’a pris Thomas Sch\u00e4fer, patron de Volkswagen, en reconnaissant publiquement que les curseurs tactiles de la marque auraient \u00ab\u00a0absolument fait beaucoup de d\u00e9g\u00e2ts\u00a0\u00bb. Un aveu rare dans l’industrie automobile. Et surtout, le signal d’un retour en arri\u00e8re assum\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une erreur reconnue au plus haut niveau<\/h2>\n\n\n\n

Dans une interview accord\u00e9e au magazine Top Gear, le PDG de VW Thomas Sch\u00e4fer a reconnu qu’il ne voyait pas pourquoi un client voudrait de cette interface, d\u00e9clarant qu’il ne comprenait pas pourquoi quelqu’un voudrait des curseurs tactiles. Le ton est sans appel.<\/p>\n\n\n\n

Dans une autre interview accord\u00e9e \u00e0 Autocar, il est all\u00e9 encore plus loin, reconnaissant que ces commandes avaient frustr\u00e9 des clients qui ne devraient pas \u00eatre frustr\u00e9s. La franchise est rare. Et elle est m\u00e9rit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

La climatisation invisible, symbole d’une g\u00e9n\u00e9ration rat\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n

En 2019, la Golf Mk8 inaugurait un habitacle simplifi\u00e9 avec moins de commandes physiques. La m\u00eame ann\u00e9e, l’ID.3 supprimait les interrupteurs d\u00e9di\u00e9s aux vitres arri\u00e8re. Les boutons du volant devenaient tactiles. Puis venait le curseur de climatisation, non \u00e9clair\u00e9 au d\u00e9part, rendu visible la nuit seulement apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de correctifs. Un symbole parfait d’un choix technologique impos\u00e9 sans \u00e9coute du client.<\/p>\n\n\n\n

La vraie raison derri\u00e8re le tout tactile<\/h2>\n\n\n\n

Les conducteurs ont rapidement point\u00e9 plusieurs d\u00e9fauts majeurs : manque de r\u00e9activit\u00e9, manipulations peu intuitives pour le r\u00e9glage de la climatisation ou du volume, et distraction accrue en obligeant le conducteur \u00e0 quitter la route des yeux pour naviguer dans les menus.<\/p>\n\n\n\n

Alors, pourquoi ce choix ? Le patron a expliqu\u00e9 \u00e0 Top Gear qu’il existait un esprit de design et d’usage inspir\u00e9 de l’iPhone. Le patron de la R&D, Kai Gr\u00fcnitz, a compl\u00e9t\u00e9 l’analyse en sugg\u00e9rant que les anciens PDG avaient mieux su anticiper les attentes des clients. Entre les lignes, une critique directe de la pr\u00e9c\u00e9dente direction.<\/p>\n\n\n\n

Un co\u00fbt inavouable<\/h3>\n\n\n\n

Le volet \u00e9conomique existe. Le PDG de Ferrari, Benedetto Vigna, l’a dit sans d\u00e9tour : les boutons tactiles co\u00fbtent 50 % moins cher \u00e0 produire. Chez VW, personne n’a officiellement confirm\u00e9 ce chiffre. Mais la logique industrielle parle d’elle-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

Les vrais boutons reviennent, et c’est non n\u00e9gociable<\/h2>\n\n\n\n

La direction actuelle \u00e0 Wolfsburg a indiqu\u00e9 aux \u00e9quipes de d\u00e9veloppement que de vrais boutons et de vraies poign\u00e9es de porte ne sont absolument pas n\u00e9gociables, ce qui signifie que les futurs mod\u00e8les les int\u00e9greront.<\/p>\n\n\n\n

Sur l’ID.4 restyl\u00e9, boutons et molettes physiques feront leur retour, rempla\u00e7ant les curseurs tactiles et commandes int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 l’\u00e9cran qui avaient \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9s sur la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. La future ID. Polo et la citadine \u00e9lectrique d’entr\u00e9e de gamme annonc\u00e9e via le concept ID. Every1 suivront la m\u00eame logique.<\/p>\n\n\n\n

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