{"id":10618,"date":"2026-03-27T16:00:00","date_gmt":"2026-03-27T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=10618"},"modified":"2026-03-27T11:18:44","modified_gmt":"2026-03-27T10:18:44","slug":"ravage-tarmac-master","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/ravage-tarmac-master\/","title":{"rendered":"Apr\u00e8s l’A110 R Ultime \u00e0 265 000 \u20ac, Alpine et Ravage ont os\u00e9 faire quelque chose d’encore plus fou"},"content":{"rendered":"\n

Vous pensiez que l’Alpine A110 R Ultime \u00e0 265 000 \u20ac repr\u00e9sentait le summum de l’exclusivit\u00e9 fran\u00e7aise ? Ravage vient de tout remettre en question. Dix exemplaires. Une seule obsession : l’absolu.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une Alpine encore plus extr\u00eame que l’Ultime<\/h2>\n\n\n\n

La Tarmac Master se base sur l’A110 R Ultime, mais Ravage annonce des caract\u00e9ristiques qui surpassent encore le mod\u00e8le de r\u00e9f\u00e9rence. Ce n’est pas une simple \u00e9volution cosm\u00e9tique. C’est une refonte totale, pens\u00e9e par des ing\u00e9nieurs issus de l’univers de la haute performance automobile.<\/p>\n\n\n\n

Chaque ch\u00e2ssis, parmi les derniers de la version Ultime de l’A110, est trait\u00e9 comme une \u0153uvre d’art num\u00e9rot\u00e9e, garantissant aux collectionneurs une pi\u00e8ce d’exception. Le nom rend hommage aux ma\u00eetres fran\u00e7ais du rallye asphalte, de Gilles Panizzi aux l\u00e9gendes du Tour de Corse et de Sanremo.<\/p>\n\n\n\n

Une carrosserie en carbone int\u00e9gral, une pr\u00e9sence physique radicale<\/h3>\n\n\n\n

La silhouette est plus basse, plus large, plus tendue. Les voies sont port\u00e9es \u00e0 1,91 m, avec un \u00e9largissement de 50 mm \u00e0 l’avant et 90 mm \u00e0 l’arri\u00e8re. La carrosserie d’origine a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gralement remplac\u00e9e par une \u00ab\u00a0Full Ravage Carbon Body\u00a0\u00bb, dont la trame est laiss\u00e9e apparente sur le toit, le capot et la lunette arri\u00e8re. Le r\u00e9sultat ? Une tension visuelle qui ne laisse personne indiff\u00e9rent.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ravage
Cr\u00e9dits : Ravage<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ravage
Cr\u00e9dits : Ravage<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Une m\u00e9canique de comp\u00e9tition, homologu\u00e9e route<\/h2>\n\n\n\n

Sous le capot, le moteur reste conforme aux normes Euro 6d et d\u00e9veloppe 320 ch avec du SP98, ou 345 ch avec du carburant RON 102, pour un couple maximal de 420 Nm disponible d\u00e8s 3 200 tr\/min.<\/p>\n\n\n\n

Le bloc re\u00e7oit un nouveau turbo, des bielles et pistons forg\u00e9s ORECA issus du kit comp\u00e9tition GT4, et une ligne d’\u00e9chappement en titane Akrapovic. Le syst\u00e8me de refroidissement a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement repens\u00e9, avec extraction de l’air chaud par le capot ajour\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Un ch\u00e2ssis taill\u00e9 pour l’asphalte<\/h3>\n\n\n\n

Les suspensions \u00d6hlins TTX enti\u00e8rement r\u00e9glables, le diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 et le freinage AP Racing composent un ensemble coh\u00e9rent, pens\u00e9 pour maximiser le grip m\u00e9canique. \u00c0 bord, les si\u00e8ges baquet Sabelt en carbone, les harnais 6 points et l’environnement en microfibre noire cr\u00e9ent une ambiance de machine de course civilis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

295 000 \u20ac, 10 unit\u00e9s : le luxe absolu \u00e0 la fran\u00e7aise<\/h2>\n\n\n\n

La Tarmac Master est propos\u00e9e \u00e0 partir de 295 000 \u20ac TTC, auxquels s’ajoute un malus \u00e9cologique d’environ 22 500 \u20ac. Chaque exemplaire sera assembl\u00e9 en France, avec un calendrier de livraison pr\u00e9vu \u00e0 partir du printemps 2027.<\/p>\n\n\n\n

La Ravage Tarmac Master n’est pas une voiture. C’est un manifeste. Celui d’un artisanat fran\u00e7ais capable de rivaliser avec les plus grandes maisons de luxe, moteur rugissant. Les commandes sont ouvertes. Il reste peu de temps pour s\u00e9curiser l’un des dix exemplaires.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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