{"id":10824,"date":"2026-04-08T14:00:00","date_gmt":"2026-04-08T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=10824"},"modified":"2026-04-08T11:37:36","modified_gmt":"2026-04-08T09:37:36","slug":"ford-gt-mk-iv-nurburgring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/ford-gt-mk-iv-nurburgring\/","title":{"rendered":"Ford prouve que le 100% thermique reste super performant sur le N\u00fcrburgring"},"content":{"rendered":"\n<p style=\"font-size:22px\"><strong>Elle n&rsquo;a pas de batterie. Pas d&rsquo;assistance \u00e9lectrique. Juste 800 chevaux, une carrosserie en carbone et un pilote qui conna\u00eet la piste par coeur. R\u00e9sultat : la Ford GT Mk IV vient d&rsquo;entrer dans l&rsquo;histoire du N\u00fcrburgring, et personne ne l&rsquo;avait vu venir.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>6 minutes 15 secondes : un chrono qui redistribue les cartes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La Ford GT Mk IV a boucl\u00e9 la Nordschleife en 6 min 15 s 977, un temps certifi\u00e9 par les commissaires officiels du circuit. Ce tour la positionne au troisi\u00e8me rang absolu de tous les v\u00e9hicules ayant jamais tourn\u00e9 sur cette piste l\u00e9gendaire de 20,8 km. Deux machines seulement font mieux : la Volkswagen ID.R (6 min 05 s 336), prototype \u00e9lectrique de course, et la Porsche 919 Hybrid Evo (5 min 19 s 546), ancienne reine du Mans. Toutes les deux b\u00e9n\u00e9ficient soit de l&rsquo;\u00e9lectrique, soit de l&rsquo;hybride. La Ford, elle, n&rsquo;a rien de tout \u00e7a.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"youtube-embed\" data-video_id=\"i9JM8qkWX9Q\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Ford GT Mk IV | 6:15.59 official laptime | Nordschleife\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/i9JM8qkWX9Q?feature=oembed&#038;enablejsapi=1\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les rivales laiss\u00e9es sur place<\/h3>\n\n\n\n<p>La Xiaomi SU7 Ultra, forte de 1 527 chevaux et d&rsquo;une carrosserie en carbone, a \u00e9t\u00e9 devanc\u00e9e de sept secondes. La Mercedes AMG One, avec son moteur d\u00e9riv\u00e9 de la Formule 1 et son prix de 3 millions d&rsquo;euros, accuse quant \u00e0 elle pr\u00e8s de 14 secondes de retard. Et la Chevrolet Corvette ZR1X, l&rsquo;autre grande rivale am\u00e9ricaine dans la m\u00eame cat\u00e9gorie prototype, est tr\u00e8s loin derri\u00e8re. Le duel Ford contre Chevy sur la Nordschleife a un nouveau vainqueur.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Une machine de course taill\u00e9e pour l&rsquo;absolu<\/h2>\n\n\n\n<p>La GT Mk IV embarque un V6 EcoBoost biturbo de 3,8 litres d\u00e9velopp\u00e9 par Roush-Yates Engines, d\u00e9livrant plus de 820 chevaux. Elle adopte un empattement allong\u00e9, une carrosserie \u00ab\u00a0long tail\u00a0\u00bb en fibre de carbone pens\u00e9e pour l&rsquo;appui maximal, une suspension Multimatic ASV et une bo\u00eete de vitesses de course. Aucune plaque d&rsquo;immatriculation possible : cette voiture n&rsquo;existe que sur circuit.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">67 exemplaires, un hommage, 1,6 million d&rsquo;euros<\/h3>\n\n\n\n<p>Produite \u00e0 67 exemplaires seulement, chacun affich\u00e9 \u00e0 1,7 million de dollars, soit environ 1,6 million d&rsquo;euros, la GT Mk IV rend hommage \u00e0 la Ford Mk IV victorieuse aux 24 Heures du Mans 1967. Par temps froid et avec une vitesse de pointe volontairement limit\u00e9e \u00e0 310 km\/h, Ford estime que la voiture a encore du potentiel en r\u00e9serve.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le thermique a encore quelque chose \u00e0 dire<\/h2>\n\n\n\n<p>Au volant, Fr\u00e9d\u00e9ric Vervisch, double vainqueur des 24 Heures du N\u00fcrburgring, a d\u00e9crit la voiture comme une \u00ab\u00a0arme absolue\u00a0\u00bb, une v\u00e9ritable extension de la volont\u00e9 du pilote, offrant une r\u00e9ponse imm\u00e9diate et pr\u00e9cise \u00e0 chaque intention. Ce record n&rsquo;est pas qu&rsquo;un coup de communication. C&rsquo;est une d\u00e9monstration que le moteur \u00e0 combustion interne, sans \u00e9lectrons en renfort, peut encore dominer. Dans un monde qui bascule vers l&rsquo;\u00e9lectrique, la Ford GT Mk IV choisit de partir en beaut\u00e9. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Elle n&rsquo;a pas de batterie. Pas d&rsquo;assistance \u00e9lectrique. Juste 800 chevaux, une carrosserie en carbone et un pilote qui conna\u00eet la piste par coeur. 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