{"id":10887,"date":"2026-04-20T12:00:00","date_gmt":"2026-04-20T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=10887"},"modified":"2026-04-20T10:39:38","modified_gmt":"2026-04-20T08:39:38","slug":"porsche-911-gt3-sc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/porsche-911-gt3-sc\/","title":{"rendered":"H\u00e9r\u00e9sie ou coup de g\u00e9nie ? Porsche pr\u00e9sente une GT3 d\u00e9capotable !"},"content":{"rendered":"\n

Elle devait ne jamais exister. Pendant vingt-cinq ans, la Porsche 911 GT3 est rest\u00e9e farouchement ferm\u00e9e. Puis Porsche a tout chang\u00e9. La 911 GT3 S\/C vient d’\u00eatre d\u00e9voil\u00e9e, et elle est exactement aussi radicale qu’on pouvait l’esp\u00e9rer.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une premi\u00e8re historique dans l’univers GT3<\/h2>\n\n\n\n

La nouveaut\u00e9 la plus marquante est la pr\u00e9sence d’une capote en toile enti\u00e8rement automatis\u00e9e, une premi\u00e8re absolue pour une GT3. Pendant un quart de si\u00e8cle, l’id\u00e9e m\u00eame d’une GT3 d\u00e9capotable aurait fait ricaner les puristes. Porsche a d\u00e9cid\u00e9 de les faire taire avec des arguments en carbone et en magn\u00e9sium.<\/p>\n\n\n\n

Sous le capot, on retrouve le flat-six atmosph\u00e9rique 4,0 litres hurlant jusqu’\u00e0 9 000 tr\/min, envoyant ses 510 ch aux seules roues arri\u00e8re via une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports courts. Seule transmission disponible. Aucun compromis.<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche
Cr\u00e9dits : Porsche<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le poids ma\u00eetris\u00e9 malgr\u00e9 la capote<\/h3>\n\n\n\n

Ouvrir le toit d’une GT3, c’est risquer de trahir son ADN. Porsche a donc pioch\u00e9 dans l’armurerie de la rarissime 911 S\/T. Le capot, les ailes et les portes sont en fibre de carbone. Les barres antiroulis aussi. Les jantes en magn\u00e9sium \u00e0 fixation centrale (20 pouces \u00e0 l’avant, 21 \u00e0 l’arri\u00e8re) et les freins c\u00e9ramique PCCB de s\u00e9rie all\u00e8gent encore l’ensemble. Au final, la GT3 S\/C ne p\u00e8se que 1 497 kg, malgr\u00e9 son toit \u00e9lectrique. Seulement 38 kg de plus que la GT3 coup\u00e9 standard. Impressionnant.<\/p>\n\n\n\n

Des performances qui ne font aucune concession<\/h2>\n\n\n\n

Le moteur boxer envoie la voiture de 0 \u00e0 100 km\/h en 3,9 secondes et la propulse jusqu’\u00e0 313 km\/h en vitesse de pointe. Capote ferm\u00e9e ou ouverte, les sensations sont d\u00e9cupl\u00e9es. La GT3 S\/C re\u00e7oit des arbres \u00e0 cames h\u00e9rit\u00e9s de la GT3 RS, qui assurent une puissance encore plus r\u00e9active dans les hauts r\u00e9gimes. Montez \u00e0 9 000 tr\/min \u00e0 ciel ouvert. Juste pour voir.<\/p>\n\n\n\n

Un habitacle tourn\u00e9 vers la piste<\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 bord, pas de superflu. La GT3 S\/C est une pure deux-places. Les tapis et panneaux de porte all\u00e9g\u00e9s proviennent de la S\/T. Le cuir perfor\u00e9 habille les si\u00e8ges et le volant. Le mode Track Screen r\u00e9duit l’affichage \u00e0 l’essentiel : pneus, huile, eau, carburant. Le compte-tours peut \u00eatre orient\u00e9 pour placer la limite des 9 000 tr\/min \u00e0 12 heures. Un d\u00e9marrage par cl\u00e9 de contact, pas de bouton. Les d\u00e9tails font la l\u00e9gende.<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche
Cr\u00e9dits : Porsche<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un tarif qui s\u00e9lectionne sa client\u00e8le<\/h2>\n\n\n\n

La Porsche 911 GT3 S\/C est disponible \u00e0 la commande en France au prix de 276 500 \u20ac TTC. Ajoutez le malus \u00e9cologique de 80 000 \u20ac et, si l’envie vous prend, le pack Street Style factur\u00e9 27 455 \u20ac TTC , avec ses d\u00e9tails Rouge Pyro et ses jantes Slate Grey. La note finale fr\u00f4le les 385 000 \u20ac. C’est le prix d’une exp\u00e9rience unique : la GT3 la plus engag\u00e9e, enfin ouverte sur le monde. <\/p>\n\n\n\n

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