{"id":11040,"date":"2026-05-06T14:00:00","date_gmt":"2026-05-06T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=11040"},"modified":"2026-05-06T11:14:44","modified_gmt":"2026-05-06T09:14:44","slug":"adamastor-furia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/adamastor-furia\/","title":{"rendered":"La premi\u00e8re supercar portugaise est une vraie voiture de course"},"content":{"rendered":"\n

Le Portugal n’a jamais eu de supercar. Jusqu’\u00e0 aujourd’hui. L’Adamastor Furia change la donne avec une brutalit\u00e9 tranquille, et elle est d\u00e9j\u00e0 en route vers la production.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une machine n\u00e9e pour la piste, autoris\u00e9e sur route<\/h2>\n\n\n\n

Fruit d’un investissement de 17 millions d’euros, la Furia sera produite \u00e0 Perafita, pr\u00e8s de Porto, avec une capacit\u00e9 pr\u00e9vue de 25 unit\u00e9s par an d\u00e8s 2026. Derri\u00e8re ce projet, une \u00e9quipe qui ma\u00eetrise la fibre de carbone depuis plus d’une d\u00e9cennie. Ce n’est pas un coup marketing. C’est de l’ing\u00e9nierie s\u00e9rieuse.<\/p>\n\n\n\n

Le prototype a \u00e9t\u00e9 essay\u00e9 sur le circuit international de l’Algarve, avec des r\u00e9sultats qui ont d\u00e9pass\u00e9 les attentes de l’\u00e9quipe de d\u00e9veloppement. Le pilote d’essai Diogo Matos n’a signal\u00e9 aucun probl\u00e8me de fiabilit\u00e9. Un signal fort pour une jeune marque.<\/p>\n\n\n\n

L’a\u00e9rodynamique comme philosophie<\/h3>\n\n\n\n

La Furia ne cherche pas \u00e0 impressionner avec des ailerons g\u00e9ants. Elle travaille en profondeur, litt\u00e9ralement. Son fond sculpt\u00e9 \u00e0 effet Venturi g\u00e9n\u00e8re jusqu’\u00e0 1 000 kg d’appui \u00e0 250 km\/h en version routi\u00e8re, et jusqu’\u00e0 1 800 kg en configuration piste. Proprement redoutable. La carrosserie enti\u00e8rement en fibre de carbone abrite un cockpit biplace d\u00e9riv\u00e9 directement des monoplaces de course, avec arceau int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la structure monocoque.<\/p>\n\n\n\n

Un c\u0153ur Ford, une \u00e2me de champion<\/h2>\n\n\n\n

Sous la carrosserie travaille un V6 biturbo 3,5 litres d\u00e9velopp\u00e9 par Ford Performance pour la Ford GT, d\u00e9livrant plus de 650 ch et 571 Nm de couple disponibles d\u00e8s les bas r\u00e9gimes. Un moteur \u00e9prouv\u00e9 sur les circuits du monde entier, choisi pour sa fiabilit\u00e9 autant que pour sa puissance.<\/p>\n\n\n\n

La Furia abat le 0 \u00e0 100 km\/h en 3,5 secondes et d\u00e9passe les 300 km\/h en vitesse de pointe. La transmission est sign\u00e9e Hewland, bo\u00eete s\u00e9quentielle pilot\u00e9e par palettes. Le freinage est confi\u00e9 \u00e0 AP Racing, avec des \u00e9triers six pistons \u00e0 l’avant. Rien n’a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 au hasard.<\/p>\n\n\n\n

60 exemplaires, chacun unique<\/h3>\n\n\n\n

Affich\u00e9e \u00e0 environ 1,6 million d’euros hors taxes, la Furia se positionne directement face \u00e0 Pagani, Koenigsegg et Aston Martin Valkyrie. Chaque exemplaire est assembl\u00e9 \u00e0 la main par une \u00e9quipe d\u00e9di\u00e9e, avec un niveau de personnalisation \u00e9lev\u00e9. Les premi\u00e8res livraisons sont attendues pour le second semestre 2026.<\/p>\n\n\n\n

Le Portugal vise le Mans<\/h2>\n\n\n\n

L’ambition ne s’arr\u00eate pas \u00e0 la route. Adamastor entend utiliser la plateforme Furia comme base pour des \u00e9volutions comp\u00e9tition, avec les 24 Heures du Mans en ligne de mire. Une trajectoire qui rappelle les d\u00e9buts de Koenigsegg ou Pagani : discrets, m\u00e9thodiques, et finalement irr\u00e9sistibles.<\/p>\n\n\n\n

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