{"id":11095,"date":"2026-05-15T18:00:00","date_gmt":"2026-05-15T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=11095"},"modified":"2026-05-15T11:41:33","modified_gmt":"2026-05-15T09:41:33","slug":"la-suisse-revient-sur-sa-decision-historique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/la-suisse-revient-sur-sa-decision-historique\/","title":{"rendered":"La Suisse revient sur sa d\u00e9cision historique d’interdire les comp\u00e9titions sur circuit"},"content":{"rendered":"\n

La Suisse vient de tourner une page vieille de 71 ans. Depuis le drame des 24 Heures du Mans en 1955, aucune roue ne pouvait l\u00e9galement tourner en comp\u00e9tition sur un circuit helv\u00e9tique. C’est d\u00e9sormais termin\u00e9. Et pourtant, la vraie question reste enti\u00e8re.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une interdiction n\u00e9e d’un traumatisme mondial<\/h2>\n\n\n\n

Tout part de la catastrophe des 24 Heures du Mans de 1955. La Mercedes de Pierre Levegh s’\u00e9tait d\u00e9sint\u00e9gr\u00e9e apr\u00e8s un accident, projetant des d\u00e9bris dans le public et causant la mort de plus de 80 personnes. Un choc plan\u00e9taire. Plusieurs pays suspendent alors leurs comp\u00e9titions. Tous reprennent rapidement. Sauf un. La Suisse inscrit l’interdiction directement dans sa l\u00e9gislation, \u00e0 l’article 52 de la loi f\u00e9d\u00e9rale sur la circulation routi\u00e8re. Une loi adopt\u00e9e en 1956, qui traversa les d\u00e9cennies sans jamais \u00eatre remise en question. \r\n \r\n \r\n \r\n <\/g>\r\n \r\n \r\n \r\n <\/clipPath>\r\n <\/defs><\/svg><\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n

Le long chemin vers la libert\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Le premier grand pas avait \u00e9t\u00e9 franchi lors de la modification du 17 mars 2023 de la loi f\u00e9d\u00e9rale sur la circulation routi\u00e8re par le Conseil national et le Conseil des \u00c9tats. La d\u00e9cision finale a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e lors de la s\u00e9ance gouvernementale du 6 mai 2026, parachevant ce processus et mettant officiellement fin \u00e0 plus de sept d\u00e9cennies d’interdiction. Comme le souligna le conseiller national Christian Wasserfallen, artisan de cette r\u00e9forme : \u00abDe nos jours, la s\u00e9curit\u00e9 ne saurait plus \u00eatre invoqu\u00e9e pour justifier une telle prohibition, car nulle part le sport automobile n’est plus s\u00fbr pour les participants et les spectateurs que sur les circuits.\u00bb <\/use><\/svg><\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n

Juillet 2026 : le retour officiel, mais sous conditions strictes<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 compter du 1er juillet 2026, les courses automobiles sur circuit redeviennent l\u00e9galement possibles en Suisse. Les cantons, qui d\u00e9livreront les autorisations, veilleront \u00e0 ce que les \u00e9v\u00e9nements respectent les normes de s\u00e9curit\u00e9 et les exigences de protection de l’environnement. Ce n’est donc pas un feu vert total. Chaque canton reste ma\u00eetre chez lui. Bruit, impact \u00e9cologique, s\u00e9curit\u00e9 des spectateurs : tout sera scrut\u00e9. <\/use><\/svg><\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n

Le paradoxe suisse : courses de c\u00f4te oui, circuit non (jusqu’ici)<\/h3>\n\n\n\n

Le pays n’\u00e9tait pourtant pas une d\u00e9sert de comp\u00e9tition. Les courses de c\u00f4te y \u00e9taient autoris\u00e9es depuis longtemps, car elles rel\u00e8vent des autorit\u00e9s cantonales. La Suisse avait \u00e9galement accueilli des comp\u00e9titions de Formule E depuis 2016, notamment \u00e0 Zurich et \u00e0 Berne, qui constituaient les seules exceptions \u00e0 la r\u00e8gle. Des monoplaces \u00e9lectriques, silencieuses, acceptables. Des V8 rugissants, non. <\/use><\/svg><\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n

Un avenir prometteur, mais des circuits \u00e0 inventer<\/h2>\n\n\n\n

Aucun grand circuit permanent homologu\u00e9 pour accueillir des comp\u00e9titions internationales majeures n’existe encore en Suisse. Le l\u00e9gendaire circuit de Bremgarten, qui accueillit autrefois le GP de Formule 1, est aujourd’hui inutilis\u00e9. Construire une nouvelle infrastructure de niveau international para\u00eet quasi impossible dans un pays contraint par ses montagnes, son immobilier et ses normes environnementales. Pour les pilotes locaux, cette d\u00e9cision signifie d\u00e9sormais la possibilit\u00e9 de concourir sur leur sol sans devoir s’exiler \u00e0 l’\u00e9tranger. <\/use><\/svg><\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n

La Suisse a lev\u00e9 son interdit historique. Elle n’a pas encore r\u00e9solu l’\u00e9quation qui suit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Suisse vient de tourner une page vieille de 71 ans. Depuis le drame des 24 Heures du Mans en 1955, aucune roue ne pouvait l\u00e9galement tourner en comp\u00e9tition sur un circuit helv\u00e9tique. C’est d\u00e9sormais termin\u00e9. Et pourtant, la vraie question reste enti\u00e8re. Une interdiction n\u00e9e d’un traumatisme mondial Tout part de la catastrophe des […]<\/p>\n","protected":false},"author":252563578,"featured_media":11086,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[6330],"tags":[],"class_list":{"0":"post-11095","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites-automobile"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/252563578"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11095"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11095\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11096,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11095\/revisions\/11096"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}