{"id":11119,"date":"2026-05-27T12:00:00","date_gmt":"2026-05-27T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=11119"},"modified":"2026-05-28T18:10:24","modified_gmt":"2026-05-28T16:10:24","slug":"ferrari-luce-presentation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/ferrari-luce-presentation\/","title":{"rendered":"La premi\u00e8re Ferrari \u00e9lectrique est… surprenante !"},"content":{"rendered":"\n

Elle s’appelait \u00ab\u00a0Elettrica\u00a0\u00bb dans les coulisses. Elle s’appelle d\u00e9sormais Luce, lumi\u00e8re en italien. Et elle vient de tout changer \u00e0 Maranello.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un choc visuel sign\u00e9 Jony Ive : bienvenue dans la Ferrari-Apple<\/h2>\n\n\n\n

D\u00e9voil\u00e9e le 25 mai 2026 \u00e0 Rome, la Ferrari Luce a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e dans son int\u00e9gralit\u00e9 par Jony Ive et Marc Newson, les fondateurs du studio cr\u00e9atif LoveFrom qu’ils ont cr\u00e9\u00e9 apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 Apple. Le r\u00e9sultat ? Une silhouette en goutte d’eau, une immense verri\u00e8re enveloppante que Ferrari appelle \u00ab\u00a0glass house\u00a0\u00bb, deux ailes a\u00e9rodynamiques flottantes \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re. Rien \u00e0 voir avec un Purosangue. Rien \u00e0 voir avec n’importe quelle Ferrari de s\u00e9rie. <\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits : Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cr\u00e9dits : Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Un int\u00e9rieur de vaisseau spatial, une premi\u00e8re historique<\/h3>\n\n\n\n

La Luce adopte un langage stylistique radicalement nouveau pour la marque, associant silhouette monolithique, surfaces \u00e9pur\u00e9es et technologies embarqu\u00e9es de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Surtout, elle r\u00e9alise une premi\u00e8re absolue dans l’histoire de Maranello : cinq places assises. Sans transmission vers le train arri\u00e8re, l’espace habitable explose. Un habitacle de GT grand luxe l\u00e0 o\u00f9 tr\u00f4nait autrefois la m\u00e9canique. <\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits : Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cr\u00e9dits : Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

1 050 chevaux, 530 km d’autonomie : les chiffres qui font trembler la concurrence<\/h2>\n\n\n\n

La Luce revendique un 0 \u00e0 100 km\/h en 2,5 secondes, un 0 \u00e0 200 km\/h en 6,8 secondes et une vitesse maximale d\u00e9passant les 310 km\/h. Sous le plancher, une batterie de 122 kWh, une architecture 800 V et quatre moteurs \u00e9lectriques synchrones \u00e0 aimants permanents d\u00e9riv\u00e9s de la technologie Ferrari F80, un par roue. La vectorisation de couple individuelle promet une agilit\u00e9 sur circuit redoutable. \r\n \r\n \r\n \r\n <\/g>\r\n \r\n \r\n \r\n <\/clipPath>\r\n <\/defs><\/svg><\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n

Recharge et autonomie : dans la moyenne haute, mais pas au sommet<\/h3>\n\n\n\n

L’italienne embarque une batterie acceptant une puissance de charge de 350 kW maximum et promet une autonomie allant jusqu’\u00e0 530 kilom\u00e8tres. Des chiffres solides, mais que la Mercedes-AMG GT 4 Portes d\u00e9passe sur la vitesse de recharge. Ferrari assume : on n’ach\u00e8te pas une Luce pour la performance \u00e0 la borne. <\/use><\/svg><\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n

660 000 \u20ac et des livraisons fin 2026 : l’\u00e9lectrique la plus exclusive du monde<\/h2>\n\n\n\n

Affich\u00e9e \u00e0 plus de 550 000 \u20ac TTC en Italie, avec un prix similaire en France, la Luce se positionne bien au-dessus du Purosangue et se paie le luxe de co\u00fbter trois fois le prix d’un Porsche Taycan Turbo S. Les livraisons d\u00e9buteront en octobre 2026 en Italie, le reste de l’Europe suivra d\u00e8s le premier trimestre 2027. <\/use><\/svg><\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n

Pendant que Porsche revoit ses ambitions \u00e9lectriques \u00e0 la baisse et que Lamborghini repousse son premier mod\u00e8le 100 % \u00e9lectrique \u00e0 2029, Ferrari prend le pari inverse : aller directement vers un v\u00e9hicule \u00e9lectrique ultra-haut de gamme, sans compromis. <\/use><\/svg><\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n

La question reste enti\u00e8re : la Luce est-elle encore une Ferrari de conducteur, ou devient-elle une Ferrari d’utilisateur ?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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