{"id":11141,"date":"2026-05-27T14:30:00","date_gmt":"2026-05-27T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=11141"},"modified":"2026-05-27T12:04:07","modified_gmt":"2026-05-27T10:04:07","slug":"lancia-gamma-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/lancia-gamma-2026\/","title":{"rendered":"Lancia d\u00e9voile la Gamma et personne ne sait si c’est d\u00e9j\u00e0 trop tard"},"content":{"rendered":"\n

Elle \u00e9tait une l\u00e9gende. Aujourd’hui, elle se bat pour survivre. Lancia vient de lever le voile sur la Gamma, son crossover fastback \u00e9lectrique, et l’enjeu est immense.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Gamma : un mod\u00e8le ambitieux pour une renaissance fragile<\/h2>\n\n\n\n

Le retour de Lancia ne passe pas inaper\u00e7u sur le papier. La nouvelle Gamma mesure 4,67 m\u00e8tres, affiche une silhouette fastback \u00e9lanc\u00e9e et repose sur la plateforme STLA Medium de Stellantis. La gamme s’annonce large : une version hybride de 145 ch avec plus de 1 000 km d’autonomie, une \u00e9lectrique de 230 ch d\u00e9passant 540 km, une variante de 245 ch franchissant les 740 km, et une d\u00e9clinaison AWD de 375 ch pour les plus exigeants. Produit \u00e0 Melfi, en Italie, le mod\u00e8le ouvre ses commandes apr\u00e8s l’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Un ADN italien revendiqu\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Con\u00e7ue, dessin\u00e9e et d\u00e9velopp\u00e9e en Italie, la Gamma incarne la promesse d’un positionnement premium assum\u00e9. Lancia revendique l’\u00e9l\u00e9gance comme valeur centrale, avec un travail a\u00e9rodynamique soign\u00e9 et une identit\u00e9 visuelle forte. Les premiers prototypes roulent d\u00e9j\u00e0 sur route ouverte. Le lancement est imminent.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits : Lancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cr\u00e9dits : Lancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais les chiffres, eux, ne mentent pas<\/h2>\n\n\n\n

En 2025, Lancia n’a vendu que moins de 12 000 voitures, un r\u00e9sultat alarmant pour une marque qui cherche pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 se relancer \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne. Cruel paradoxe : avant sa relance de 2024, la marque \u00e9coulait davantage de v\u00e9hicules, alors m\u00eame qu’elle n’\u00e9tait pr\u00e9sente qu’en Italie. \r\n \r\n \r\n \r\n <\/g>\r\n \r\n \r\n \r\n <\/clipPath>\r\n <\/defs><\/svg><\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n

L’Ypsilon, un premier pas douloureux<\/h3>\n\n\n\n

La nouvelle Ypsilon, nettement plus ch\u00e8re que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, subit de plein fouet la concurrence interne avec la Peugeot 208 et l’Opel Corsa, deux mod\u00e8les du m\u00eame groupe Stellantis. Commercialis\u00e9e \u00e0 partir de 34 800 \u20ac, elle peine \u00e0 convaincre un public qui ne conna\u00eet plus vraiment Lancia. Sept ans d’absence en Europe, \u00e7a laisse des traces. \r\n \r\n \r\n \r\n <\/g>\r\n \r\n \r\n \r\n <\/clipPath>\r\n <\/defs><\/svg><\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n

Une marque historique m\u00e9rite mieux que \u00e7a<\/h2>\n\n\n\n

Fond\u00e9e il y a plus de 118 ans, Lancia porte un h\u00e9ritage immense : innovations techniques, succ\u00e8s en rallye, design iconique. Pourtant, depuis 2017, elle avait choisi de cesser toutes ses activit\u00e9s en Europe en dehors de l’Italie. Le r\u00e9veil est tardif. La Gamma est peut-\u00eatre le dernier vrai coup de poker. Si ce crossover \u00e9lectrique s\u00e9duit les Europ\u00e9ens, Lancia existe encore. Sinon, une l\u00e9gende s’\u00e9teint doucement, dans l’indiff\u00e9rence.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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