{"id":11335,"date":"2026-07-06T14:00:00","date_gmt":"2026-07-06T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=11335"},"modified":"2026-07-06T12:05:46","modified_gmt":"2026-07-06T10:05:46","slug":"hennessey-venom-f5-m","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/hennessey-venom-f5-m\/","title":{"rendered":"Elle fait plus de 2000 chevaux, avec une boite… manuelle !"},"content":{"rendered":"\n

Une bo\u00eete manuelle sur une hypercar de plus de 2 000 chevaux. Le pari semblait impossible. Hennessey vient pourtant de le r\u00e9ussir avec la nouvelle Venom F5-M, d\u00e9voil\u00e9e au Goodwood Festival of Speed.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une puissance qui red\u00e9finit la cat\u00e9gorie<\/h2>\n\n\n\n

La Venom F5-M d\u00e9veloppe 2 031 chevaux gr\u00e2ce \u00e0 son V8 6,6 litres biturbo. Elle se hisse ainsi parmi les voitures de s\u00e9rie les plus puissantes au monde, juste derri\u00e8re la Rimac Nevera R et ses 2 107 chevaux, et la Koenigsegg Gemera, qui culmine \u00e0 2 300 chevaux. Toute cette \u00e9nergie part exclusivement vers les roues arri\u00e8re, sans assistance \u00e9lectrique, sans quatre roues motrices pour rattraper le moindre exc\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

Le choix assum\u00e9 de la bo\u00eete manuelle<\/h3>\n\n\n\n

Le \u00ab M \u00bb du nom ne trompe personne. Hennessey avait promis d\u00e8s 2024 une bo\u00eete manuelle \u00e0 six rapports \u00e0 grille, associ\u00e9e \u00e0 1 817 chevaux. La version de s\u00e9rie va plus loin encore, en conservant cette transmission artisanale sur un bloc bien plus puissant. Un choix rare et courageux \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 la quasi totalit\u00e9 des hypercars misent sur des bo\u00eetes automatiques \u00e0 double embrayage pour optimiser chaque dixi\u00e8me de seconde.<\/p>\n\n\n\n

\"Hennessey
Cr\u00e9dits : Hennessey Performance<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un ch\u00e2ssis pens\u00e9 pour dompter la vitesse<\/h2>\n\n\n\n

Cette m\u00e9canique prend place dans un nouveau monocoque en fibre de carbone. La carrosserie a \u00e9t\u00e9 revue avec une prise d’air de toit int\u00e9gr\u00e9e et un aileron dorsal de 139,7 centim\u00e8tres, con\u00e7u pour g\u00e9n\u00e9rer un appui suppl\u00e9mentaire au del\u00e0 de 322 km\/h. La F5-M sera propos\u00e9e uniquement en configuration roadster et inaugure une suspension adaptative, une premi\u00e8re pour la gamme Venom.<\/p>\n\n\n\n

Un exemplaire d\u00e9j\u00e0 personnalis\u00e9 \u00e0 l’extr\u00eame<\/h3>\n\n\n\n

Le tout premier mod\u00e8le de s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 command\u00e9 par un client britannique via la division de personnalisation Maverick. Fibre de carbone violette apparente, inserts en or 24 carats, drapeaux peints \u00e0 la main sur l’aileron, et m\u00eame le nom de famille du propri\u00e9taire grav\u00e9 sur la carrosserie. Un niveau de personnalisation qui illustre l’exclusivit\u00e9 totale de ce programme.<\/p>\n\n\n\n

Une raret\u00e9 \u00e0 prix stratosph\u00e9rique<\/h2>\n\n\n\n

Hennessey ne produira que douze exemplaires de la Venom F5-M, factur\u00e9s 2,65 millions de dollars chacun. Le coup\u00e9 dit standard reste lui aussi hors de port\u00e9e, avec un tarif de d\u00e9part autour de 2,1 millions de dollars. La F5-M fait ses d\u00e9buts en configuration d\u00e9finitive \u00e0 Goodwood, o\u00f9 elle grimpera la mythique c\u00f4te deux fois par jour pendant quatre jours, pilot\u00e9e par Alex Brundle.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Hennessey
Cr\u00e9dits : Hennessey Performance<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Hennessey
Cr\u00e9dits : Hennessey Performance<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Une hypercar \u00e0 bo\u00eete manuelle et plus de 2 000 chevaux, voil\u00e0 qui rappelle que l’\u00e9motion pure a encore sa place face \u00e0 la course \u00e0 l’automatisation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une bo\u00eete manuelle sur une hypercar de plus de 2 000 chevaux. Le pari semblait impossible. Hennessey vient pourtant de le r\u00e9ussir avec la nouvelle Venom F5-M, d\u00e9voil\u00e9e au Goodwood Festival of Speed. Une puissance qui red\u00e9finit la cat\u00e9gorie La Venom F5-M d\u00e9veloppe 2 031 chevaux gr\u00e2ce \u00e0 son V8 6,6 litres biturbo. Elle se […]<\/p>\n","protected":false},"author":252563578,"featured_media":11327,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[6330],"tags":[],"class_list":{"0":"post-11335","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites-automobile"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/252563578"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11335"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11336,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11335\/revisions\/11336"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11327"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}