{"id":11398,"date":"2026-07-09T12:00:00","date_gmt":"2026-07-09T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=11398"},"modified":"2026-07-09T11:56:03","modified_gmt":"2026-07-09T09:56:03","slug":"dacia-striker-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/dacia-striker-2026\/","title":{"rendered":"Pourquoi ce nouveau mod\u00e8le Dacia pourrait faire de l’ombre \u00e0 certains SUV du segment C"},"content":{"rendered":"\n

Un break sous les 25 000 euros qui joue les SUV sans en avoir l’air. Dacia l\u00e8ve le voile sur son nouveau mod\u00e8le, pens\u00e9 pour conqu\u00e9rir un segment C encore trop timide dans ses ventes. Voici tout ce qu’il faut retenir avant son lancement.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un positionnement in\u00e9dit entre break et SUV<\/h2>\n\n\n\n

Le Striker mesure 4,62 m\u00e8tres de long, une taille proche d’un break classique du segment C. Mais sa garde au sol, jusqu’\u00e0 20 centim\u00e8tres selon la version, et sa hauteur de 1,53 m\u00e8tre racontent une autre histoire. Dacia assume ce m\u00e9lange des genres pour \u00e9largir son offre face au Bigster, avec un objectif clair : faire grimper la part du segment C dans ses ventes de 20 \u00e0 33 % d’ici 2035.<\/p>\n\n\n\n

Une signature lumineuse en T, une premi\u00e8re chez Dacia<\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re, une bande lumineuse en forme de T traverse toute la largeur du v\u00e9hicule. Associ\u00e9e \u00e0 une calandre noire brillante et au nouveau logo Dacia Link, elle accentue visuellement la largeur de la carrosserie. Sept teintes sont propos\u00e9es d\u00e8s la finition Expression, dont deux in\u00e9dites.<\/p>\n\n\n\n

Un habitacle pens\u00e9 pour le quotidien<\/h2>\n\n\n\n

La planche de bord s’organise sur trois niveaux, avec un nouveau mat\u00e9riau baptis\u00e9 Starkle sur les surfaces textiles. L’instrumentation num\u00e9rique LightVisio projette les informations en image 3D flottante, compl\u00e9t\u00e9e par un \u00e9cran tactile de 10,1 pouces de s\u00e9rie. Le coffre atteint 600 litres, avec une ouverture mains libres disponible en option.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits : Dacia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La s\u00e9curit\u00e9 au niveau des standards europ\u00e9ens<\/h3>\n\n\n\n

Toutes les versions embarquent de s\u00e9rie le freinage automatique d’urgence, la reconnaissance des panneaux et le r\u00e9gulateur adaptatif, conform\u00e9ment \u00e0 la norme GSR2. Un pack ADAS optionnel ajoute la cam\u00e9ra 360 degr\u00e9s et la surveillance des angles morts.<\/p>\n\n\n\n

Quatre motorisations, aucun diesel<\/h2>\n\n\n\n

Le Striker mise enti\u00e8rement sur l’\u00e9lectrification. La version GPL mild hybrid r\u00e9duit les \u00e9missions de CO2 d’environ 10 % par rapport \u00e0 un moteur essence seul. La version full hybrid peut rouler jusqu’\u00e0 80 % du temps en ville sans le moteur thermique, sous la barre des 100 grammes de CO2 par kilom\u00e8tre. Une version \u00e0 transmission int\u00e9grale compl\u00e8te la gamme, avec un moteur \u00e9lectrique d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l’essieu arri\u00e8re pour les phases tout terrain.<\/p>\n\n\n\n

Un prix qui reste l’argument phare<\/h3>\n\n\n\n

Dacia annonce un tarif de base sous les 25 000 euros, dans la lign\u00e9e du Bigster. Les commandes devraient ouvrir en octobre 2026 en Allemagne, pour un lancement commercial d\u00e8s d\u00e9cembre.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits : Dacia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cr\u00e9dits : Dacia<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le pari d’un break plus malin que la moyenne<\/h2>\n\n\n\n

Avec le Striker, Dacia ne cherche pas \u00e0 copier un SUV, mais \u00e0 proposer une alternative cr\u00e9dible, moins ch\u00e8re et tout aussi polyvalente. De quoi bousculer les habitudes d’achat sur ce segment. Retrouvez toutes les prochaines actualit\u00e9s automobiles sur Roadstr pour ne rien manquer de son arriv\u00e9e en concession.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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