{"id":11426,"date":"2026-07-10T14:00:00","date_gmt":"2026-07-10T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=11426"},"modified":"2026-07-10T12:04:36","modified_gmt":"2026-07-10T10:04:36","slug":"mclaren-788hs-fin-supercars-v8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/mclaren-788hs-fin-supercars-v8\/","title":{"rendered":"McLaren d\u00e9voile la 788 HS pour conclure en beaut\u00e9 avec cette lign\u00e9e de V8"},"content":{"rendered":"\n

McLaren tourne une page d\u00e9cisive. Avec la 788HS, la marque de Woking livre la toute derni\u00e8re \u00e9volution de sa lign\u00e9e de supercars V8, celle qui a d\u00e9but\u00e9 avec la 720S. Un baroud d’honneur sign\u00e9 d’un chiffre record.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une supercar qui referme une lign\u00e9e enti\u00e8re<\/h2>\n\n\n\n

La McLaren 788HS n’est pas une simple version muscl\u00e9e de la 750S. Elle marque la fin d’une \u00e9poque, celle des supercars 100% thermiques n\u00e9es avec la 720S et prolong\u00e9es par la 765LT puis la 750S. Le suffixe HS, pour High Sport, n’avait jusqu’ici \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 qu’\u00e0 deux mod\u00e8les dans toute l’histoire de la marque : la MP4-12C HS et la MSO HS. Autant dire que McLaren ne le distribue pas \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Un rapport poids puissance jamais vu<\/h3>\n\n\n\n

Sous le capot arri\u00e8re, le V8 4,0 litres biturbo grimpe \u00e0 788 chevaux et 800 Nm de couple. Associ\u00e9e \u00e0 un poids plume de 1265 kg, la 788HS affiche un rapport de 623 chevaux par tonne. C’est tout simplement le meilleur ratio jamais atteint par un mod\u00e8le des s\u00e9ries 720S, 750S et 765LT r\u00e9unies.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits : McLaren<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cr\u00e9dits : McLaren<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Un pack a\u00e9rodynamique digne de la course<\/h2>\n\n\n\n

La performance ne se limite pas au moteur. McLaren a dot\u00e9 sa supercar d’un nouveau capot S-Duct, d’un aileron arri\u00e8re actif et d’un diffuseur directement inspir\u00e9 de la Formule 1. Un splitter avant sp\u00e9cifique et des \u00e9l\u00e9ments sur mesure viennent compl\u00e9ter l’ensemble, avec \u00e0 la cl\u00e9 10% d’appui suppl\u00e9mentaire par rapport \u00e0 la 765LT, sans d\u00e9grader l’\u00e9quilibre g\u00e9n\u00e9ral de la voiture.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits : McLaren<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Des chiffres qui donnent le vertige<\/h3>\n\n\n\n

Le r\u00e9sultat se traduit en chiffres bruts. Le 0 \u00e0 100 km\/h s’exp\u00e9die en 2,8 secondes, les 200 km\/h tombent en 7 secondes, et la vitesse de pointe grimpe jusqu’\u00e0 330 km\/h. Une nouvelle calibration des supports moteur promet des sensations encore plus directes au volant, sans sacrifier le confort sur autoroute. Le syst\u00e8me de suspension hydraulique Proactive Chassis Control III, enti\u00e8rement in\u00e9dit, abaisse la garde au sol avant de 5 mm par rapport \u00e0 la 750S.<\/p>\n\n\n\n

Freinage, roues et habitacle \u00e0 la hauteur<\/h2>\n\n\n\n

Pour ma\u00eetriser une telle puissance, McLaren a repris le syst\u00e8me de freinage carbo c\u00e9ramique de la Senna, avec des \u00e9triers avant monobloc en aluminium forg\u00e9 \u00e0 six pistons et un refroidissement int\u00e9gr\u00e9 pour l’usage intensif. Nouveaut\u00e9 \u00e9galement au niveau des roues, avec un verrouillage central in\u00e9dit sur cette g\u00e9n\u00e9ration et une jante forg\u00e9e ultral\u00e9g\u00e8re. \u00c0 bord, la fibre de carbone habille si\u00e8ges et planche de bord, le badge HS venant rappeler le statut \u00e0 part de cette supercar britannique.<\/p>\n\n\n\n

La McLaren 788HS ferme donc la marche avec les honneurs. Une page se tourne, mais quelle sortie. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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