{"id":11451,"date":"2026-07-13T12:00:00","date_gmt":"2026-07-13T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=11451"},"modified":"2026-07-13T11:21:30","modified_gmt":"2026-07-13T09:21:30","slug":"alpine-a110-electrique-meilleure-que-thermique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/alpine-a110-electrique-meilleure-que-thermique\/","title":{"rendered":"Alpine nous montre sa future A110 \u00e9lectrique : \u00ab\u00a0encore meilleure\u00a0\u00bb que la thermique ?"},"content":{"rendered":"\n

Le Goodwood Festival of Speed 2026 a livr\u00e9 son lot de r\u00e9v\u00e9lations. Parmi elles, un prototype qui fait d\u00e9j\u00e0 trembler les puristes. Alpine y pr\u00e9sente l’A110 Future, pr\u00e9figurant la version \u00e9lectrique de son ic\u00f4ne. Et le message envoy\u00e9 par la marque est sans d\u00e9tour : la rempla\u00e7ante fera mieux que l’originale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une plateforme pens\u00e9e pour la performance pure<\/h2>\n\n\n\n

La disparition de l’A110 thermique tourne une page, mais Alpine refuse d’abandonner ce qui a fait sa renomm\u00e9e. Attendue pour 2027, la future A110 \u00e9lectrique repose sur une architecture totalement in\u00e9dite baptis\u00e9e Alpine Performance Platform. D\u00e9velopp\u00e9e presque int\u00e9gralement en interne, elle s’\u00e9loigne des standards du march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Deux batteries, un \u00e9quilibre retrouv\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Plut\u00f4t qu’un pack unique log\u00e9 sous le plancher, comme la quasi totalit\u00e9 des voitures \u00e9lectriques actuelles, Alpine a choisi de r\u00e9partir deux batteries entre l’avant et l’arri\u00e8re du v\u00e9hicule. L’objectif est clair : conserver un centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas et une r\u00e9partition des masses id\u00e9ale pour une conduite sportive et pr\u00e9cise.<\/p>\n\n\n\n

Philippe Krief assume des ambitions \u00e9lev\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n

Le directeur g\u00e9n\u00e9ral d’Alpine ne m\u00e2che pas ses mots. Selon lui, la future A110 devra surpasser sa devanci\u00e8re essence sur tous les terrains qui ont fait sa l\u00e9gende, \u00e0 commencer par les sensations au volant et la sensation de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Il va m\u00eame plus loin en affirmant que cette version \u00e9lectrique sera \u00ab\u00a0encore meilleure\u00a0\u00bb gr\u00e2ce \u00e0 une int\u00e9gration plus fine entre m\u00e9canique, \u00e9lectronique et logiciel.<\/p>\n\n\n\n

Un cahier des charges exigeant<\/h3>\n\n\n\n

Pr\u00e8s de 95 % des composants seront sp\u00e9cifiques \u00e0 l’A110, sans lien avec le reste de la gamme Renault. Alpine impose aussi une contrainte forte : la voiture devra tenir au moins 20 minutes de roulage circuit \u00e0 pleine charge, sans aucune perte de performance. Une r\u00e9ponse directe aux critiques adress\u00e9es aux sportives \u00e9lectriques, souvent point\u00e9es du doigt pour leur gestion thermique perfectible.<\/p>\n\n\n\n

Un habitacle enfin \u00e0 la hauteur de l’ambition<\/h2>\n\n\n\n

L’A110 actuelle a souvent s\u00e9duit par son comportement routier, mais son int\u00e9rieur a parfois d\u00e9\u00e7u, h\u00e9rit\u00e9 en partie d’autres mod\u00e8les du groupe. Cette fois, Alpine promet un cockpit enti\u00e8rement repens\u00e9, recentr\u00e9 sur le conducteur, avec un environnement \u00e9pur\u00e9 et un positionnement r\u00e9ellement haut de gamme.<\/p>\n\n\n\n

Une plateforme pens\u00e9e pour durer<\/h3>\n\n\n\n

La base APP doit servir aux futures g\u00e9n\u00e9rations de l’A110, avec d\u00e9j\u00e0 une d\u00e9clinaison plus radicale envisag\u00e9e. Des versions 2+2 et cabriolet sont \u00e9galement \u00e0 l’\u00e9tude. Philippe Krief se positionne clairement face \u00e0 Ferrari plut\u00f4t que Porsche en mati\u00e8re de volumes, avec un objectif toutes versions confondues autour de 15 000 unit\u00e9s par an.<\/p>\n\n\n\n

L’A110 \u00e9lectrique s’annonce comme un pari os\u00e9 mais assum\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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