{"id":11454,"date":"2026-07-13T16:00:00","date_gmt":"2026-07-13T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=11454"},"modified":"2026-07-13T15:25:05","modified_gmt":"2026-07-13T13:25:05","slug":"bugatti-bolide-lanzante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/bugatti-bolide-lanzante\/","title":{"rendered":"Cette Bugatti n\u00e9e pour le circuit peut d\u00e9sormais rouler jusqu’au drive"},"content":{"rendered":"\n

Une voiture pens\u00e9e uniquement pour le circuit, capable de rouler jusqu’au drive. C’est le pari totalement fou relev\u00e9 par un pr\u00e9parateur britannique sur l’une des hypercars les plus radicales de Bugatti. Un projet qui pose une question simple : est ce vraiment une bonne id\u00e9e ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une transformation sign\u00e9e Lanzante<\/h2>\n\n\n\n

La soci\u00e9t\u00e9 britannique Lanzante Limited s’est fait une sp\u00e9cialit\u00e9 de rendre routi\u00e8res des voitures con\u00e7ues exclusivement pour la piste. Lors du Goodwood Festival of Speed 2026, elle a d\u00e9voil\u00e9 l’un de ses projets les plus spectaculaires : une Bugatti Bolide d\u00e9sormais homologu\u00e9e pour la route.<\/p>\n\n\n\n

La Bolide est une s\u00e9rie limit\u00e9e produite entre 2024 et 2025, \u00e0 seulement 40 exemplaires. Aucun d’entre eux n’\u00e9tait homologu\u00e9 en sortie d’usine pour circuler avec une plaque d’immatriculation. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce vide que Lanzante a combl\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Un partenariat technique pointu<\/h3>\n\n\n\n

Pour mener ce projet \u00e0 bien, Lanzante a travaill\u00e9 en \u00e9troite collaboration avec PRW Advanced Cooling Technology. Ensemble, ils ont d\u00fb repenser une longue liste d’\u00e9l\u00e9ments pour faire passer cette b\u00eate de circuit du statut de jouet r\u00e9serv\u00e9 aux pistes \u00e0 celui de voiture capable d’affronter un simple ralentisseur.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui change vraiment sur la Bolide<\/h2>\n\n\n\n

La version d’origine n’avait pas besoin de phares, les circuits disposant g\u00e9n\u00e9ralement de leur propre \u00e9clairage. Lanzante a donc con\u00e7u de nouveaux projecteurs \u00e0 LED en forme de X, int\u00e9gr\u00e9s directement au motif frontal de la voiture, une signature visuelle r\u00e9ussie.<\/p>\n\n\n\n

La suspension, r\u00e9gl\u00e9e pour la performance pure, a \u00e9t\u00e9 assouplie pour un usage quotidien. Les pneus slick Michelin, eux, ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s. Une d\u00e9cision logique quand on sait qu’ils n’offraient qu’une dur\u00e9e de vie d’environ 60 km, pour un co\u00fbt avoisinant les 7 400 euros le train complet.<\/p>\n\n\n\n

Le moteur, seul rescap\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Une bonne nouvelle pour les puristes : le bloc W16 de 8,0 litres quadriturbo n’a subi aucune modification. Ce moteur \u00e9quipe \u00e9galement des mod\u00e8les routiers comme la Chiron. Il d\u00e9veloppe un peu moins de 1 600 chevaux, une puissance vertigineuse dans une voiture qui pesait moins de 1 451 kg avant sa conversion par Lanzante.<\/p>\n\n\n\n

Une question demeure : le plaisir de conduite<\/h2>\n\n\n\n

Homologuer une voiture de piste pour la route est une prouesse technique ind\u00e9niable. Mais la vraie question reste enti\u00e8re. Une hypercar pens\u00e9e pour l’extr\u00eame, aussi bien pr\u00e9par\u00e9e soit elle, peut elle r\u00e9ellement offrir du plaisir sur une route ouverte, entre feux rouges et zones 30 ?<\/p>\n\n\n\n

Roadstr continuera de suivre ce type de projets hors normes, \u00e0 la fronti\u00e8re entre passion m\u00e9canique et prouesse d’ing\u00e9nierie. Restez connect\u00e9s pour ne rien manquer des prochaines r\u00e9v\u00e9lations issues de Goodwood et d’ailleurs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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