{"id":11605,"date":"2026-07-27T16:00:00","date_gmt":"2026-07-27T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=11605"},"modified":"2026-07-27T11:17:53","modified_gmt":"2026-07-27T09:17:53","slug":"range-rover-gt-nouveau-modele","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/range-rover-gt-nouveau-modele\/","title":{"rendered":"Ni SUV, ni berline : la nouvelle Range Rover GT brouille toutes les pistes"},"content":{"rendered":"\n

Range Rover brise ses propres codes. Le futur GT n’est ni un SUV, ni une berline, ni un break. C’est une nouvelle cat\u00e9gorie \u00e0 lui tout seul, et elle promet de faire parler d’elle.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une silhouette qui bouscule les habitudes<\/h2>\n\n\n\n

Depuis toujours, Range Rover rime avec SUV massif, celui pl\u00e9biscit\u00e9 par la famille royale britannique. Avec le GT, la marque change de trajectoire. Les premiers visuels du prototype camoufl\u00e9 r\u00e9v\u00e8lent un empattement long, des porte-\u00e0-faux courts et une chute de toit \u00e0 mi-chemin entre la berline fastback et le break. Une allure qui n’est pas sans rappeler la Cadillac Celestiq am\u00e9ricaine. La garde au sol, plus basse qu’\u00e0 l’accoutum\u00e9e, confirme l’intention : Range Rover vise clairement le grand tourisme, entre performance et confort haut de gamme.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits : Land Rover Range Rover<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une plateforme 100 % \u00e9lectrique<\/h3>\n\n\n\n

Le GT reposera sur une toute nouvelle plateforme baptis\u00e9e EMA, produite en Angleterre. Au lancement, seules des motorisations \u00e9lectriques seront propos\u00e9es. Range Rover n’exclut toutefois pas d’introduire de l’hybride par la suite, en \u00e9voquant un syst\u00e8me \u00ab\u00a0full hybride HEV\u00a0\u00bb. Un indice qui laisse penser \u00e0 une technologie diff\u00e9rente de l’hybride rechargeable d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent dans la gamme actuelle. Martin Limpert, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Range Rover, r\u00e9sume l’ambition : le GT doit combiner performance \u00e9lectrique, raffinement digne de la premi\u00e8re classe et vraies capacit\u00e9s tout terrain.<\/p>\n\n\n\n

Un habitacle qui tourne le dos \u00e0 la surench\u00e8re d’\u00e9crans<\/h2>\n\n\n\n

Contrairement \u00e0 de nombreux concurrents, le GT ne mise pas sur une profusion de dalles num\u00e9riques. La planche de bord se limite \u00e0 un fin combin\u00e9 d’instrumentation et \u00e0 un \u00e9cran tactile OLED flottant de 13 pouces au centre. Les porte gobelets et les chargeurs \u00e0 induction, \u00e0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re, disparaissent sous une plaque coulissante. R\u00e9sultat, une pr\u00e9sentation g\u00e9n\u00e9rale \u00e9pur\u00e9e, presque digne d’un concept-car, avec une planche de bord sans d\u00e9coupe visible pour les haut-parleurs ou l’airbag.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits : Land Rover Range Rover<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Confort et mat\u00e9riaux soign\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n

Le tissu habille largement les contreportes et le haut de la planche de bord, limitant les reflets dans le pare-brise. La sellerie en Ultrafabrics, un mat\u00e9riau de synth\u00e8se proche du cuir mais plus \u00e9lastique, compl\u00e8te l’ensemble. \u00c0 l’arri\u00e8re, l’espace aux jambes et la hauteur sous plafond profitent d’un grand toit vitr\u00e9 opacifiant. Le volant, petit et de forme ovale, d\u00e9gage une belle vue sur le s\u00e9lecteur de vitesses, positionn\u00e9 \u00e0 la place du commodo droit.<\/p>\n\n\n\n

Une nouvelle hi\u00e9rarchie pour Land Rover<\/h2>\n\n\n\n

Avec ce cinqui\u00e8me mod\u00e8le aux c\u00f4t\u00e9s des Range Rover, Range Rover Sport, Evoque et Velar, la marque affirme son autonomie face \u00e0 Land Rover. L’objectif est clair, structurer trois univers distincts autour de Range Rover, Defender et Discovery. Le GT, aussi inattendu soit il, incarne ce repositionnement strat\u00e9gique. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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