{"id":11696,"date":"2026-08-03T15:30:00","date_gmt":"2026-08-03T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=11696"},"modified":"2026-08-03T15:15:09","modified_gmt":"2026-08-03T13:15:09","slug":"lotus-eletre-etats-unis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/lotus-eletre-etats-unis\/","title":{"rendered":"Cette d\u00e9cision de Lotus r\u00e9v\u00e8le l’ampleur de la guerre commerciale automobile"},"content":{"rendered":"\n

Le Lotus Eletre ne posera jamais une roue sur le bitume am\u00e9ricain. Le SUV \u00e9lectrique du constructeur britannique, d\u00e9sormais sous pavillon chinois, vient de perdre sa place aux \u00c9tats-Unis \u00e0 cause d’une addition douani\u00e8re devenue intenable. Une d\u00e9cision qui r\u00e9v\u00e8le l’ampleur des tensions commerciales entre Washington et P\u00e9kin.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Des droits de douane devenus insoutenables<\/h2>\n\n\n\n

Massimiliano Trantini, pr\u00e9sident et CEO de Lotus Americas, l’a confirm\u00e9 dans un entretien accord\u00e9 \u00e0 MotorTrend : la marque avait pourtant tout pr\u00e9par\u00e9 pour lancer l’Eletre aux \u00c9tats-Unis. Le v\u00e9hicule avait m\u00eame franchi l’\u00e9tape de l’homologation. Mais l’entr\u00e9e en vigueur de nouveaux droits de douane a tout fait basculer.<\/p>\n\n\n\n

Lotus avait un temps propos\u00e9 la version Carbon Edition 2025 de l’Eletre, affich\u00e9e \u00e0 environ 212 000 euros. Trantini explique que la marque pouvait encore absorber une taxation de 100 % sur ce mod\u00e8le. Mais quand la note est pass\u00e9e \u00e0 150 %, l’\u00e9quation est devenue impossible \u00e0 tenir.<\/p>\n\n\n\n

Une d\u00e9cision assum\u00e9e par la marque<\/h3>\n\n\n\n

Selon Trantini, ce niveau de taxation ne fonctionne plus, ni pour Lotus, ni pour son r\u00e9seau de concessionnaires, ni pour les clients finaux. La marque affirme vouloir pr\u00e9server un rapport prix-prestations coh\u00e9rent plut\u00f4t que de vendre \u00e0 perte. R\u00e9sultat concret, l’Eletre dispara\u00eet du march\u00e9 am\u00e9ricain apr\u00e8s le mill\u00e9sime 2025.<\/p>\n\n\n\n

L’Eletre, un pari technologique in\u00e9dit pour Lotus<\/h2>\n\n\n\n

Ce SUV repr\u00e9sente un virage strat\u00e9gique majeur pour une marque construite sur des sportives ultral\u00e9g\u00e8res. Lanc\u00e9 en 2022 avec 441 kW, l’Eletre a ensuite re\u00e7u une variante plus radicale d\u00e9veloppant jusqu’\u00e0 666 kW, capable d’abattre le 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 2,9 secondes. Un mod\u00e8le hybride rechargeable est \u00e9galement apparu r\u00e9cemment sur le march\u00e9 chinois.<\/p>\n\n\n\n

\"Lotus
Cr\u00e9dits : Lotus Eletre<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une gamme resserr\u00e9e sur le march\u00e9 am\u00e9ricain<\/h3>\n\n\n\n

Avec un poids d\u00e9passant les 2 268 kg, l’Eletre tranche radicalement avec l’ADN historique de Lotus. Le constructeur produit aussi l’Emeya, l’Emira et l’Evija, cette derni\u00e8re assembl\u00e9e \u00e0 la main en s\u00e9rie tr\u00e8s limit\u00e9e. Mais aux \u00c9tats-Unis, seule l’Emira restera au catalogue \u00e0 partir de 2027.<\/p>\n\n\n\n

Ce que cet \u00e9pisode r\u00e9v\u00e8le sur l’industrie automobile mondiale<\/h2>\n\n\n\n

Ce dossier illustre \u00e0 quel point les droits de douane redessinent les strat\u00e9gies des constructeurs internationaux. Une marque peut avoir un produit pr\u00eat, homologu\u00e9 et comp\u00e9titif, sans pouvoir le vendre pour de simples raisons \u00e9conomiques. Un signal fort \u00e0 surveiller pour l’ensemble du secteur \u00e9lectrique. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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