{"id":11804,"date":"2026-09-07T10:13:29","date_gmt":"2026-09-07T08:13:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=11804"},"modified":"2026-09-07T10:16:31","modified_gmt":"2026-09-07T08:16:31","slug":"meilleur-suv-premium-electrique-le-classement-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/meilleur-suv-premium-electrique-le-classement-2026\/","title":{"rendered":"Meilleur SUV premium \u00e9lectrique : le classement 2026"},"content":{"rendered":"\n
\u00c0 retenir<\/strong> \u2022
Le Volvo EX60 prend la premi\u00e8re place de notre classement : premi\u00e8re autonomie du segment \u00e0 810 km WLTP, recharge la plus rapide et plus grand coffre des quatre.
\u2022 Le BMW iX3 50 xDrive suit de pr\u00e8s, avec la meilleure efficience \u00e0 autonomie comparable et le tarif d’appel le plus bas.
\u2022 Quatre mod\u00e8les \u00e0 plateforme d\u00e9di\u00e9e structurent le segment en 2026 : Volvo EX60, BMW iX3, Mercedes GLC EQ et Audi Q6 e-tron.
\u2022 Le classement s’appuie sur cinq crit\u00e8res pond\u00e9r\u00e9s, d\u00e9taill\u00e9s plus bas, et sur les seules valeurs publi\u00e9es par les constructeurs sur leurs sites fran\u00e7ais.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Quatre SUV con\u00e7us d\u00e8s l’origine pour l’\u00e9lectrique se partagent le segment premium en 2026, et l’\u00e9cart entre le premier et le dernier atteint 173 km d’autonomie homologu\u00e9e. Le meilleur SUV premium \u00e9lectrique<\/strong> ne se choisit pourtant pas sur ce seul chiffre : la vitesse de recharge, le volume de coffre et le prix de la version r\u00e9ellement compar\u00e9e p\u00e8sent autant. Voici le classement, crit\u00e8re par crit\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Quel SUV premium \u00e9lectrique choisir en 2026 ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le Volvo EX60<\/strong> prend la t\u00eate de ce classement. Il domine quatre des cinq crit\u00e8res retenus : l’autonomie homologu\u00e9e avec 810 km, la vitesse de recharge avec 19 minutes de 10 \u00e0 80 %, le volume de coffre avec 634 litres et l’\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 de s\u00e9rie. Le BMW iX3 50 xDrive le suit d’un souffle, le Mercedes GLC EQ et l’Audi Q6 e-tron ferment la marche.<\/p>\n\n\n\n

Le segment a chang\u00e9 de nature en quelques mois. Jusqu’en 2025, le SUV premium \u00e9lectrique se r\u00e9sumait \u00e0 des mod\u00e8les d\u00e9riv\u00e9s de plateformes thermiques ou \u00e0 des architectures en 400 volts. Les quatre mod\u00e8les de ce classement sont tous b\u00e2tis sur des plateformes d\u00e9di\u00e9es en 800 volts<\/strong>, ce qui d\u00e9place la comparaison : l’autonomie ne suffit plus \u00e0 d\u00e9partager, la recharge et l’efficience prennent le relais.<\/p>\n\n\n\n

Un mot sur la m\u00e9thode. Le classement pond\u00e8re cinq crit\u00e8res, d\u00e9taill\u00e9s dans une section d\u00e9di\u00e9e : autonomie et efficience, recharge, habitabilit\u00e9, prix \u00e0 version comparable, s\u00e9curit\u00e9 et \u00e9quipement de s\u00e9rie. Toutes les valeurs proviennent des pages fran\u00e7aises des constructeurs, relev\u00e9es le 4 septembre 2026. Les mod\u00e8les dont les chiffres ne sont pas confirm\u00e9s par le constructeur n’y figurent pas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 retenir<\/strong> Le Volvo EX60 remporte quatre crit\u00e8res sur cinq, le BMW iX3 remporte le prix d’appel et l’efficience. L’\u00e9cart entre les deux se joue sur une poign\u00e9e de kilom\u00e8tres et de minutes.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le classement des SUV premium \u00e9lectriques<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les quatre mod\u00e8les ci-dessous constituent le jeu concurrentiel r\u00e9el du segment premium en 2026. Ils partagent une architecture en 800 volts, une plateforme con\u00e7ue pour l’\u00e9lectrique et un tarif d’appel compris entre 64 550 et 70 900 \u20ac. Le tableau donne les valeurs brutes, les sections qui suivent donnent le verdict.<\/p>\n\n\n\n

Mod\u00e8le<\/strong><\/td>Autonomie WLTP<\/strong><\/td>Recharge 10-80 %<\/strong><\/td>Coffre<\/strong><\/td>Prix d’appel de la gamme<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
Volvo EX60 P12 AWD<\/strong><\/td>810 km<\/td>19 min sur 400 kW<\/td>634 l<\/td>66 500 \u20ac (EX60 Plus)<\/td><\/tr>
BMW iX3 50 xDrive<\/strong><\/td>717 \u00e0 805 km<\/td>21 min sur 400 kW<\/td>520 l<\/td>64 550 \u20ac (iX3 40)<\/td><\/tr>
Mercedes GLC EQ 400 4MATIC<\/strong><\/td>568 \u00e0 713 km<\/td>22 min<\/td>570 l<\/td>64 900 \u20ac (GLC 250)<\/td><\/tr>
Audi Q6 e-tron<\/strong><\/td>637 \u00e0 652 km<\/td>22 min sur 270 kW<\/td>526 l<\/td>70 900 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

1. Volvo EX60, la plus grande autonomie du segment<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le Volvo EX60<\/strong>, SUV 100 % \u00e9lectrique du constructeur su\u00e9dois annonce jusqu’\u00e0 810 km d’autonomie WLTP<\/strong> dans sa version P12 AWD. C’est la valeur la plus \u00e9lev\u00e9e du segment, et la plus haute jamais revendiqu\u00e9e par Volvo Cars. La gamme compte trois motorisations, toutes en 800 volts de s\u00e9rie : la P6 \u00e0 611 km pour 83 kWh, la P10 AWD \u00e0 660 km pour 95 kWh, la P12 AWD \u00e0 810 km pour 117 kWh.<\/p>\n\n\n\n

La recharge suit le m\u00eame niveau. Sur une borne de 400 kW, la P12 passe de 10 \u00e0 80 % en 19 minutes<\/strong> et r\u00e9cup\u00e8re jusqu’\u00e0 340 km en dix minutes. Le coffre offre 634 litres si\u00e8ges relev\u00e9s, 1 647 litres une fois la banquette rabattue, avec un compartiment de 63 litres sous le plancher et un coffre avant de 58 litres. La P6 est la plus sobre des quatre mod\u00e8les compar\u00e9s ici, \u00e0 14,9 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

Deux choix techniques expliquent ces chiffres. L’EX60 est le premier Volvo b\u00e2ti sur l’architecture \u00e9lectrique de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de la marque, qui int\u00e8gre la batterie directement dans la structure de la caisse et remplace des centaines de pi\u00e8ces par une pi\u00e8ce d’aluminium moul\u00e9e d’un seul bloc. Moins de masse \u00e0 d\u00e9placer pour un m\u00eame nombre de kilowattheures. C\u00f4t\u00e9 s\u00e9curit\u00e9, la ceinture avant multi-adaptative, une premi\u00e8re mondiale, figure de s\u00e9rie ; le magazine TIME<\/em> l’a cit\u00e9e parmi les meilleures inventions de 2025. L’EX60 Plus d\u00e9marre \u00e0 66 500 \u20ac, l’EX60 Ultra \u00e0 73 400 \u20ac. Parmi les SUV \u00e9lectriques du march\u00e9, ceux de la gamme Volvo\r\n \r\n \r\n \r\n <\/g>\r\n \r\n \r\n \r\n <\/clipPath>\r\n <\/defs><\/svg><\/span><\/a> comptent aussi l’EX40 et l’EX90, ce dernier en sept places.<\/p>\n\n\n\n

2. BMW iX3 50 xDrive, le plus efficient<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le BMW iX3 50 xDrive, premier mod\u00e8le de la gamme Neue Klasse du constructeur bavarois, est homologu\u00e9 entre 717 et 805 km<\/strong> selon la configuration, pour une consommation de 15,1 \u00e0 17 kWh\/100 km. \u00c0 cinq kilom\u00e8tres de l’EX60 sur la valeur haute, il fait mieux sur l’efficience : 15,1 kWh\/100 km contre 16,1, avec une batterie de 108,7 kWh utiles, soit huit de moins que la Volvo.<\/p>\n\n\n\n

Sur borne de 400 kW, il passe de 10 \u00e0 80 % en 21 minutes et annonce 309 \u00e0 372 km r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s en dix minutes. Le coffre affiche 520 litres, mais 1 750 litres si\u00e8ges rabattus, le meilleur volume des quatre. La capacit\u00e9 de remorquage atteint 2 000 kg. L’iX3 40 ouvre la gamme \u00e0 64 550 \u20ac, l’iX3 50 xDrive \u00e0 71 950 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

3. Mercedes GLC EQ 400 4MATIC, le plus habitable<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le Mercedes GLC EQ inaugure la plateforme MB.EA en 800 volts. Dans sa version 400 4MATIC, il d\u00e9veloppe 489 ch, abat le 0 \u00e0 100 km\/h en 4,3 secondes et annonce 568 \u00e0 713 km<\/strong> selon les \u00e9quipements, pour une batterie de 94 kWh. La recharge passe de 10 \u00e0 80 % en 22 minutes et reprend 303 km en dix minutes.<\/p>\n\n\n\n

Avec 4,84 m de long, c’est le plus grand des quatre. Le coffre offre 570 litres, compl\u00e9t\u00e9s par 128 litres \u00e0 l’avant. La suspension pneumatique figure de s\u00e9rie. Deux versions plus accessibles compl\u00e8tent la gamme depuis juin 2026 : le GLC 250 propulsion, 354 ch et 650 km, \u00e0 partir de 64 900 \u20ac, et le GLC 300 4MATIC, 421 ch et 615 km, \u00e0 partir de 68 500 \u20ac. La version 400 4MATIC d\u00e9marre \u00e0 71 900 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

4. Audi Q6 e-tron, le plus discret sur ses chiffres<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L’Audi Q6 e-tron partage sa plateforme PPE en 800 volts avec le Porsche Macan \u00e9lectrique. Les valeurs publi\u00e9es par Audi France divergent sur la m\u00eame page : le texte du mod\u00e8le annonce jusqu’\u00e0 652 km, la mention l\u00e9gale de bas de page retient 637 km<\/strong> comme autonomie maximale de la gamme, pour une consommation de 16,2 \u00e0 19 kWh\/100 km, valeurs arr\u00eat\u00e9es au 4 d\u00e9cembre 2025. Le constructeur n’a pas tranch\u00e9 entre les deux.<\/p>\n\n\n\n

Sur la recharge, le Q6 e-tron plafonne \u00e0 270 kW, contre 400 kW chez Volvo et BMW : 22 minutes de 10 \u00e0 80 %, et 260 km r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s en dix minutes. Le coffre offre 526 litres et un frunk de 64 litres. Apr\u00e8s une baisse tarifaire en mars 2026, la gamme d\u00e9marre \u00e0 70 900 \u20ac, le tarif d’appel le plus \u00e9lev\u00e9 des quatre.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 retenir<\/strong> Volvo prend l’autonomie, la recharge et le coffre. BMW prend l’efficience, le prix d’appel et le volume si\u00e8ges rabattus. Mercedes prend l’habitabilit\u00e9. Audi ne prend aucun crit\u00e8re.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Sur quels crit\u00e8res choisir un SUV premium \u00e9lectrique ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Cinq crit\u00e8res d\u00e9partagent ces mod\u00e8les, et ils ne p\u00e8sent pas le m\u00eame poids. L’autonomie et la recharge comptent double, parce qu’elles d\u00e9cident de l’usage sur longue distance. L’habitabilit\u00e9 et le prix comptent simple. La s\u00e9curit\u00e9 p\u00e8se le moins, faute de r\u00e9sultats d’homologation publi\u00e9s sur des mod\u00e8les lanc\u00e9s en 2026.<\/p>\n\n\n\n

L’autonomie homologu\u00e9e, et sa fourchette<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Aucun de ces mod\u00e8les n’a une autonomie : il en a une plage. Le BMW iX3 50 xDrive est homologu\u00e9 de 717 \u00e0 805 km selon les jantes, la finition et les options. Le Mercedes GLC EQ 400 4MATIC va de 568 \u00e0 713 km, soit 145 km d’\u00e9cart<\/strong> sur une m\u00eame version m\u00e9canique. La valeur qui s’affiche dans les communications est toujours la valeur haute, celle d’une configuration d\u00e9pouill\u00e9e que peu d’acheteurs commandent.<\/p>\n\n\n\n

L’efficience corrige cette lecture. Une consommation de 15,1 kWh\/100 km sur une batterie de 108,7 kWh produit presque la m\u00eame autonomie que 16,1 kWh\/100 km sur 117 kWh, pour huit kilowattheures de moins \u00e0 transporter, \u00e0 produire et \u00e0 recharger. C’est le vrai d\u00e9partage technique entre l’iX3 et l’EX60.<\/p>\n\n\n\n

La vitesse de recharge, et ce qu’elle mesure<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Deux chiffres circulent, et ils ne disent pas la m\u00eame chose. Le temps de 10 \u00e0 80 % mesure la session compl\u00e8te : 19 minutes pour l’EX60 P12, 21 pour l’iX3, 22 pour le GLC et le Q6. Les kilom\u00e8tres repris en dix minutes mesurent la pointe de puissance : 372 km annonc\u00e9s par BMW, 340 par Volvo, 303 par Mercedes, 260 par Audi.<\/p>\n\n\n\n

Le classement retient le premier chiffre, pour deux raisons. Il correspond \u00e0 ce que fait r\u00e9ellement un conducteur sur autoroute, et il n’est pas une fourchette : BMW annonce 309 \u00e0 372 km<\/strong> en dix minutes, la valeur haute supposant une borne, une temp\u00e9rature de batterie et un \u00e9tat de charge tous optimaux.<\/p>\n\n\n\n

Le coffre et la longueur, que les classements oublient<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Si\u00e8ges relev\u00e9s, l’EX60 m\u00e8ne avec 634 litres, devant le GLC EQ \u00e0 570, l’Audi Q6 e-tron \u00e0 526 et le BMW iX3 \u00e0 520. Si\u00e8ges rabattus, l’ordre s’inverse en partie : l’iX3 monte \u00e0 1 750 litres, l’EX60 \u00e0 1 647. Le GLC EQ reste le plus long des quatre \u00e0 4,84 m, l’iX3 le plus compact \u00e0 4,78 m.<\/p>\n\n\n\n

Ce crit\u00e8re explique pourquoi le Tesla Model Y ne figure pas dans ce classement, malgr\u00e9 sa pr\u00e9sence dans la plupart des comparatifs de SUV \u00e9lectriques. Son positionnement tarifaire le place face \u00e0 ces mod\u00e8les, mais son niveau de finition et son \u00e9quipement de s\u00e9rie le rattachent \u00e0 un autre segment.<\/p>\n\n\n\n

La s\u00e9curit\u00e9 et l’\u00e9quipement de s\u00e9rie<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Aucun de ces quatre mod\u00e8les ne dispose encore d’un r\u00e9sultat Euro NCAP publi\u00e9 pour sa g\u00e9n\u00e9ration actuelle, ce qui interdit toute comparaison chiffr\u00e9e sur ce terrain. Le crit\u00e8re se juge donc sur l’\u00e9quipement de s\u00e9rie : ceinture avant multi-adaptative chez Volvo, suspension pneumatique chez Mercedes, pr\u00e9conditionnement automatique de la batterie chez BMW.<\/p>\n\n\n\n

Pour v\u00e9rifier les valeurs homologu\u00e9es d’un mod\u00e8le avant de commander, la base de r\u00e9f\u00e9rence fran\u00e7aise est le dispositif Car Labelling de l’ADEME<\/use><\/svg><\/span><\/a>, qui recense les consommations et les autonomies des v\u00e9hicules neufs commercialis\u00e9s en France, en application de la directive europ\u00e9enne 1999\/94\/CE.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 retenir<\/strong> L’autonomie et la recharge p\u00e8sent double dans ce classement, l’habitabilit\u00e9 et le prix p\u00e8sent simple, la s\u00e9curit\u00e9 p\u00e8se le moins faute de r\u00e9sultats Euro NCAP publi\u00e9s sur ces g\u00e9n\u00e9rations.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le prix affich\u00e9 et l’autonomie affich\u00e9e ne sont jamais la m\u00eame voiture<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sur les quatre mod\u00e8les, le tarif d’appel et l’autonomie maximale correspondent syst\u00e9matiquement \u00e0 deux versions diff\u00e9rentes. Le pi\u00e8ge est m\u00e9canique, et il fausse toutes les comparaisons rapides.<\/p>\n\n\n\n

Le cas le plus net est celui du BMW iX3. La gamme d\u00e9marre \u00e0 64 550 \u20ac<\/strong>, mais c’est le tarif de l’iX3 40, homologu\u00e9 \u00e0 635 km. Les 805 km qui font la r\u00e9putation du mod\u00e8le sont ceux de l’iX3 50 xDrive, factur\u00e9 71 950 \u20ac, soit 7 400 \u20ac de plus. Chez Mercedes, l’\u00e9cart est du m\u00eame ordre : 64 900 \u20ac pour le GLC 250 et ses 650 km, 71 900 \u20ac pour le GLC 400 4MATIC et ses 713 km.<\/p>\n\n\n\n

La cons\u00e9quence est simple \u00e0 \u00e9noncer. Comparer le tarif d’appel d’une marque \u00e0 l’autonomie maximale d’une autre revient \u00e0 comparer deux voitures qui n’existent pas ensemble. \u00c0 version haute comparable, les quatre mod\u00e8les se tiennent dans un mouchoir : 71 900 \u20ac<\/strong> pour le Mercedes, 71 950 \u20ac pour le BMW, 73 400 \u20ac pour le Volvo EX60 Ultra. L’\u00e9cart de 7 000 \u20ac que sugg\u00e8rent les tarifs d’appel dispara\u00eet.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9flexe \u00e0 prendre au configurateur est donc double : relever l’autonomie de la configuration exacte, jantes et finition comprises, puis comparer des versions de puissance et d’\u00e9quipement \u00e9quivalents. C’est le seul niveau auquel les prix de ce segment sont comparables.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 retenir<\/strong> Le tarif d’appel et l’autonomie maximale ne d\u00e9signent jamais la m\u00eame version. \u00c0 version haute comparable, les quatre mod\u00e8les tiennent dans 1 500 \u20ac d’\u00e9cart.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ce que le classement ne dit pas : l’autonomie sur autoroute<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Toutes les valeurs de ce classement sortent du cycle WLTP, mesur\u00e9 en laboratoire. Sur autoroute, une mesure ind\u00e9pendante donne l’ordre de grandeur : environ 40 % de moins<\/strong>. En mai 2026, Automobile Propre a soumis le BMW iX3 50 xDrive, homologu\u00e9 \u00e0 805 km, \u00e0 un parcours de 500 km sur l’A6 entre le sud de Lyon et le sud de Paris<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Le relev\u00e9 donne 22,8 kWh\/100 km, contre 15,1 kWh\/100 km homologu\u00e9s. Le rayon d’action tombe \u00e0 pr\u00e8s de 480 km, et surtout \u00e0 330 km<\/strong> sur la tranche utilisable de 80 \u00e0 10 % de charge. C’est ce dernier chiffre qui d\u00e9termine l’espacement des arr\u00eats sur un long trajet.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9cart est comparable d’un mod\u00e8le \u00e0 l’autre, puisqu’il tient \u00e0 la r\u00e9sistance de l’air et non \u00e0 la marque. Il ne change donc pas l’ordre du classement, mais il change la lecture des chiffres : un SUV premium annonc\u00e9 \u00e0 800 km parcourt environ un tiers de kilom\u00e8tre en moins par kilom\u00e8tre affich\u00e9, d\u00e8s que le compteur se stabilise \u00e0 130.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 retenir<\/strong> Un mod\u00e8le homologu\u00e9 \u00e0 805 km a \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9 \u00e0 480 km de rayon d’action sur autoroute, et 330 km entre deux arr\u00eats r\u00e9alistes. L’\u00e9cart vaut pour les quatre mod\u00e8les et ne modifie pas leur ordre.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c0 retenir \u2022 Le Volvo EX60 prend la premi\u00e8re place de notre classement : premi\u00e8re autonomie du segment \u00e0 810 km WLTP, recharge la plus rapide et plus grand coffre des quatre. \u2022 Le BMW iX3 50 xDrive suit de pr\u00e8s, avec la meilleure efficience \u00e0 autonomie comparable et le tarif d’appel le plus bas. […]<\/p>\n","protected":false},"author":252563578,"featured_media":11805,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"Meilleur SUV premium \u00e9lectrique : le classement 2026","_seopress_titles_desc":"Meilleur SUV premium \u00e9lectrique : notre classement 2026 des quatre SUV \u00e0 plateforme d\u00e9di\u00e9e, avec autonomie, recharge, coffre et prix compar\u00e9s.","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[6338],"tags":[],"class_list":{"0":"post-11804","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-essais-voitures"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11804","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/252563578"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11804"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11804\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11810,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11804\/revisions\/11810"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11805"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11804"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11804"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11804"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}