{"id":8734,"date":"2025-11-10T16:00:00","date_gmt":"2025-11-10T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=8734"},"modified":"2025-11-10T11:08:45","modified_gmt":"2025-11-10T10:08:45","slug":"dacia-sapprete-a-bouleverser-le-marche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/dacia-sapprete-a-bouleverser-le-marche\/","title":{"rendered":"Dacia s’appr\u00eate \u00e0 bouleverser le march\u00e9 automobile, encore une fois !"},"content":{"rendered":"\n

Oubliez tout ce que vous pensiez savoir sur Dacia. La marque roumaine, dop\u00e9e par le succ\u00e8s fulgurant de son Bigster, pr\u00e9pare un coup d’\u00e9clat qui pourrait tout changer. Trois nouveaux mod\u00e8les d\u00e9barquent en 2026 sur le segment C : une berline compacte, un break et une berline fastback. Le segment des compactes traditionnelles va trembler.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le Bigster n’\u00e9tait que le d\u00e9but : Dacia s’installe durablement sur le segment C<\/h2>\n\n\n\n

Avec plus de 12 000 unit\u00e9s \u00e9coul\u00e9es depuis son lancement et un positionnement \u00e0 24 990 \u20ac, le Bigster a d\u00e9montr\u00e9 que Dacia pouvait rivaliser avec les poids lourds du segment C comme le Volkswagen Tiguan ou le Peugeot 3008. Mais le g\u00e9ant roumain ne compte pas s’arr\u00eater l\u00e0. \u00ab Une part importante du segment C est constitu\u00e9e de personnes qui ne recherchent pas de SUV, mais une position de conduite plus basse, un v\u00e9hicule plus efficient et moins ostentatoire \u00bb, explique Patrice L\u00e9vy-Bencheton, directeur de la performance produit.<\/p>\n\n\n\n

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La Dacia Bigster, carton plein pour la marque roumaine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le projet C-Neo : une r\u00e9ponse au vide laiss\u00e9 par les g\u00e9n\u00e9ralistes<\/h3>\n\n\n\n

Renault a abandonn\u00e9 la M\u00e9gane thermique en 2022, laissant un trou b\u00e9ant dans l’offre des compactes abordables. Dacia compte en profiter pour r\u00e9investir cette cat\u00e9gorie d\u00e9sert\u00e9e, avec des mod\u00e8les qui reprendront la plateforme du Bigster. Le constat est implacable : le segment des berlines compactes a vu ses prix exploser ces cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, cr\u00e9ant une opportunit\u00e9 en or pour la marque low-cost.<\/p>\n\n\n\n

Break, berline et fastback : trois variantes pour conqu\u00e9rir l’Europe<\/h2>\n\n\n\n

Le break (code K1320) et la berline (code B1320) mesureront environ 4,60 m\u00e8tres, adoptant une allure baroudeuse inspir\u00e9e du Bigster. Ces mod\u00e8les viseront directement la Skoda Octavia, r\u00e9f\u00e9rence du segment en Europe de l’Est et dans les Balkans. La berline fastback, avec sa lunette arri\u00e8re inclin\u00e9e, ciblera les march\u00e9s espagnol, turc et est-europ\u00e9en, friands de ce type de carrosserie.<\/p>\n\n\n\n

Des tarifs qui vont faire mal \u00e0 la concurrence<\/h3>\n\n\n\n

Attendue entre 21 000 et 22 000 \u20ac en version full hybride 155 ch, la C-Neo pourrait r\u00e9volutionner un segment o\u00f9 les compactes d\u00e9passent d\u00e9sormais les 30 000 \u20ac. Au menu des motorisations : le trois-cylindres 1.2 de 140 ch (essence et GPL), le nouveau 1.8 hybride du Bigster, et m\u00eame une version GPL 4×4 de 160 ch. De quoi attirer tous les profils d’acheteurs.<\/p>\n\n\n\n

2026, l’ann\u00e9e de tous les d\u00e9fis pour Dacia<\/h2>\n\n\n\n

Les pr\u00e9sentations sont pr\u00e9vues d\u00e8s 2026, avec une production concentr\u00e9e en Roumanie pour tous les mod\u00e8les du segment C. Dacia applique sa recette gagnante : couper dans les co\u00fbts, pas dans l’usage. L’objectif affich\u00e9 ? Se d\u00e9faire de la r\u00e9putation de marque bon march\u00e9 pour cibler une client\u00e8le plus large, sans pour autant abandonner sa philosophie d’accessibilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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