De nouvelles voitures dans les ann\u00e9es 1970-1980\u00a0<\/h2>
Les ann\u00e9es 1970-1980 voient Ferrari d\u00e9velopper des gammes de voitures \u00e0 moteur central arri\u00e8re. Le concept existe d\u00e9j\u00e0 depuis 1968 chez le fameux constructeur italien, avec la 206 GT, mais sous la marque Dino. En effet, cette implantation m\u00e9canique emprunt\u00e9e aux bolides de comp\u00e9tition ne pla\u00eet gu\u00e8re \u00e0 Enzo Ferrari, pour qui seul un moteur install\u00e9 \u00e0 l’avant est envisageable sur une voiture de tourisme.\u00a0<\/p>
\u00a0<\/p>
Cependant, la concurrence s’y conforme \u00e0 partir de 1966 avec la Lamborghini Miura, suivie en 1971 de la Maserati Bora. Ainsi cette m\u00eame ann\u00e9e, Ferrari pr\u00e9sente au Salon de Paris sa 365 GT4 BB – pour Berlinetta Boxer \u2013 qui d\u00e9marre sa carri\u00e8re commerciale en 1973, et inaugure la saga des Ferrari de route \u00e0 moteur central. Cette BB est remplac\u00e9e en 1984 par un mod\u00e8le utilisant toujours le m\u00eame ch\u00e2ssis et la m\u00eame structure, mais dont la carrosserie a \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9e dans un style modernis\u00e9 et incroyablement agressif.\u00a0<\/p>
Supercar<\/h2>
\u00a0![\"Ferrari](\"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/ferrari-testarossa-1.jpeg\")
<\/p>
La Ferrari Testarossa<\/p>
La nouvelle venue reprend le nom d’un c\u00e9l\u00e8bre mod\u00e8le de comp\u00e9tition des ann\u00e9es 1950, la Testa Rossa (T\u00eate Rouge), mais en un seul mot, afin de se cr\u00e9er une nouvelle personnalit\u00e9 qui affiche la couleur de ses caches arbres \u00e0 cames. Sous le capot, tout a \u00e9t\u00e9 repens\u00e9 pour d\u00e9velopper 50 ch de plus que sur la pr\u00e9c\u00e9dente BB. Il d\u00e9livre ainsi 390 ch (puis 370 ch en version catalys\u00e9e) \u00e0 6 300 tours, avec 50 mkg de couple \u00e0 4 500 tours pour une vitesse maximale de 290 km\/h<\/strong>.<\/p> \u00a0<\/p> Si la Testarossa symbolise \u00ab\u00a0la\u00a0\u00bb Ferrari du golden boy des eighties, elle fait cependant p\u00e2le figure avec l’arriv\u00e9e de la Lamborghini Diablo en 1990. Qu’\u00e0 cela ne tienne, la Testarossa tente de remettre les pendules \u00e0 l’heure en connaissant une premi\u00e8re \u00e9volution d\u00e8s 1992 avec la 512 TR<\/strong>.\u00a0<\/p> \u00a0<\/p> La Ferrari 512 TR, continuit\u00e9 de la Testarossa<\/p> La puissance passe alors \u00e0 428 ch \u00e0 6 750 tr\/min et la vitesse de pointe d\u00e9passe d\u00e9sormais la barre symbolique des 300 km\/h en culminant \u00e0 314 km\/h ! La 512 TR se distingue de la Testarossa par quelques retouches esth\u00e9tiques (calandre affin\u00e9e, instrumentation et si\u00e8ges redessin\u00e9s, jantes de 18 pouces…) mais surtout par quelques recettes invisibles comme un ch\u00e2ssis bien plus rigide, un gain de poids de 40 kg, un freinage am\u00e9lior\u00e9 et un groupe motopropulseur abaiss\u00e9 de 3 cm.\u00a0<\/p> \u00a0<\/p> Tout cela contribue \u00e0 rendre l’auto plus pr\u00e9cise et r\u00e9active. Enfin, de 1994 \u00e0 1996, la 512 M (pour Modificata) cl\u00f4turera la saga Testarossa. Reconnaissable \u00e0 ses phares d\u00e9sormais fixes plac\u00e9s sous des vitres et ses feux arri\u00e8re circulaires, la 512 M dispose surtout d’un flat twelve revu (nouveaux pistons, bielles en titane.\u2026) pour produire 441 ch.\u00a0<\/p> \u00a0<\/p> Lorsque l’on se retrouve face \u00e0 une 512 TR, le terme \u201cberlinette\u00a0\u00bb souvent associ\u00e9 \u00e0 ces mod\u00e8les \u00e0 moteur central arri\u00e8re fait rire. Avec une largeur de pr\u00e8s de 2 m\u00e8tres et une allure de sport-proto ayant troqu\u00e9 sa tenue de comp\u00e9tition pour une robe \u00e9l\u00e9gante, la 512 TR m\u00e9rite davantage le qualificatif d’imposant coup\u00e9 deux places. Celles-ci contrastent avec la finesse des stries des immenses prises d’air lat\u00e9rales, aidant au refroidissement des radiateurs qu’elles abritent. Leur design et mise au point sont dus \u00e0 Leonardo Fioravanti, un a\u00e9rodynamicien accompli et chef de l\u2019\u00e9quipe des stylistes responsables du dessin de la carosserie. L’\u00e9l\u00e9gance \u00e0 l’italienne<\/p> \u00a0<\/p> Sources : Magazine Autoretro Mars 2019\u00a0<\/em><\/p> \u00a0<\/p>La Ferrari 512 TR : la Testarossa 2.0<\/h2>
![\"Feu](\"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/hannes-egler-Zyo4FlHRE10-unsplash.jpeg\")
<\/p>L\u2019\u00e9l\u00e9gance \u00e0 l\u2019Italienne\u00a0<\/h2>
\u00a0<\/p>![\"Ferrari](\"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/pascal-frei-MrB2SU1Cvvw-unsplash.jpeg\")
<\/p>Location<\/a> Ferrari sur Roadstr<\/h3>