{"id":9032,"date":"2025-11-27T14:00:00","date_gmt":"2025-11-27T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=9032"},"modified":"2025-11-27T11:29:39","modified_gmt":"2025-11-27T10:29:39","slug":"abarth-fait-machine-arriere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/abarth-fait-machine-arriere\/","title":{"rendered":"\u00c9chec total : Abarth fait machine arri\u00e8re et les puristes exultent"},"content":{"rendered":"\n

Le Scorpion fait machine arri\u00e8re. Apr\u00e8s un pari 100% \u00e9lectrique qui vire au fiasco commercial, Abarth envisage s\u00e9rieusement de ressusciter le moteur thermique. Une volte-face strat\u00e9gique qui pourrait sauver la marque italienne d’une disparition programm\u00e9e.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un naufrage commercial sans pr\u00e9c\u00e9dent<\/h2>\n\n\n\n

Les chiffres sont impitoyables. Seulement 1 030 Abarth ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9es en Europe sur les six premiers mois de 2025, contre 4 867 \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2024. Une chute vertigineuse de pr\u00e8s de 80% qui fait mal. L\u00e0 o\u00f9 la marque \u00e9coulait encore pr\u00e8s de 10 000 voitures en 2024, elle peine \u00e0 franchir les 2 000 unit\u00e9s en 2025.<\/p>\n\n\n\n

La 500e affich\u00e9e \u00e0 36 900 \u20ac et la 600e \u00e0 44 900 \u20ac ne trouvent pas preneur. Trop ch\u00e8res, trop sages, trop… \u00e9lectriques. Le probl\u00e8me ? Ces mod\u00e8les ont rompu avec l’ADN m\u00eame d’Abarth : la possibilit\u00e9 de modifier, bricoler, personnaliser son engin.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Les clients veulent mettre les mains dans le cambouis \u00bb<\/h3>\n\n\n\n

Gaetano Thorel, patron europ\u00e9en de la marque, reconna\u00eet : \u00ab\u00a0Le client Abarth veut un moteur thermique, non seulement pour la puissance, mais parce qu’il ach\u00e8te la voiture pour ensuite la modifier de ses propres mains\u00a0\u00bb. Sur l’\u00e9lectrique, impossible de jouer avec le calage de l’injection, d’installer un \u00e9chappement Akrapovic qui rugit, ou de reprogrammer le calculateur.<\/p>\n\n\n\n

Les clubs Abarth ne d\u00e9col\u00e8rent pas. Ces passionn\u00e9s qui faisaient vivre la communaut\u00e9 d\u00e9sertent en masse. Le simulateur sonore des versions \u00e9lectriques ? Un gadget qui ne trompe personne.<\/p>\n\n\n\n

La Fiat 500 Hybrid, planche de salut inattendue<\/h2>\n\n\n\n

Le lancement de la nouvelle Fiat 500 Hybrid change la donne. Cette version thermique, \u00e9quip\u00e9e d’un modeste trois-cylindres 1.0 de 65 chevaux avec micro-hybridation, offre une base technique exploitable. Mais l’\u00e9quation est complexe : le compartiment moteur de la citadine italienne est si compact qu’il est difficile d’y int\u00e9grer un moteur plus gros comme l’ancien 1.4 turbo.<\/p>\n\n\n\n

Les ing\u00e9nieurs planchent sur plusieurs pistes. Le 1.2 turbo de 156 chevaux du groupe Stellantis, d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 dans la comp\u00e9tition notamment dans la Lancia Ypsilon HF engag\u00e9e en Rally4 o\u00f9 il d\u00e9veloppe 212 chevaux, fait figure de favori. Une hybridation l\u00e9g\u00e8re pourrait compl\u00e9ter le dispositif pour satisfaire les normes Euro 7.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9fi technique qui pourrait tout changer<\/h3>\n\n\n\n

Adapter un vrai moteur sportif dans l’espace r\u00e9duit de la 500e transform\u00e9e rel\u00e8ve du casse-t\u00eate. La plateforme a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour un moteur \u00e9lectrique compact. Refroidissement, syst\u00e8me d’\u00e9chappement, bo\u00eete de vitesses : tout doit \u00eatre repens\u00e9. \u00ab\u00a0Nous y travaillons\u00a0\u00bb, confirme Thorel. Un aveu qui prouve que le dossier est s\u00e9rieux.<\/p>\n\n\n\n

La survie d’une ic\u00f4ne en jeu<\/h2>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 des consid\u00e9rations techniques, c’est l’existence m\u00eame d’Abarth qui est en question. Alors qu’elle connaissait encore pr\u00e8s de 10 000 immatriculations en 2024 (elle d\u00e9passait m\u00eame les 20 000 unit\u00e9s de 2017 \u00e0 2019), l’ann\u00e9e 2025 s’annonce catastrophique. Dans un groupe Stellantis qui rationalise ses marques, le Scorpion figure parmi les plus fragiles.<\/p>\n\n\n\n

Cette marche arri\u00e8re vers le thermique n’est pas un aveu de faiblesse, mais une \u00e9coute tardive du march\u00e9. Les amateurs de sportives accessibles ne sont pas pr\u00eats \u00e0 abandonner le son envo\u00fbtant d’un \u00e9chappement Record Monza, les sensations brutes d’une propulsion nerveuse, et surtout cette libert\u00e9 de personnalisation qui fait l’essence m\u00eame d’Abarth.<\/p>\n\n\n\n

Le pari est risqu\u00e9 mais n\u00e9cessaire. Si les ing\u00e9nieurs parviennent \u00e0 glisser un vrai temp\u00e9rament sportif sous le capot des futures citadines, le Scorpion pourrait piquer \u00e0 nouveau. Rendez-vous en 2026 pour savoir si cette renaissance thermique redeviendra r\u00e9alit\u00e9… ou restera un r\u00eave de passionn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"L'ancienne
Cr\u00e9dits Photo : Stellantis – Abarth<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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