{"id":9058,"date":"2025-11-28T17:00:00","date_gmt":"2025-11-28T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=9058"},"modified":"2025-11-28T16:37:22","modified_gmt":"2025-11-28T15:37:22","slug":"encore-plus-sur-la-toyota-gr-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/encore-plus-sur-la-toyota-gr-gt\/","title":{"rendered":"On en apprend encore plus sur la Toyota GR GT !"},"content":{"rendered":"\n

Quatre ans. C’est le temps qu’il aura fallu attendre depuis la pr\u00e9sentation du concept GR GT3 au Tokyo Auto Salon 2022. Aujourd’hui, Toyota l\u00e8ve enfin le voile sur le nom officiel de sa supercar tant attendue : la GR GT. Une publicit\u00e9 t\u00e9l\u00e9vis\u00e9e diffus\u00e9e au Japon r\u00e9v\u00e8le la silhouette de ce monstre aux c\u00f4t\u00e9s de ses illustres pr\u00e9d\u00e9cesseurs, la 2000GT et la mythique LFA. Et le rugissement qui accompagne ces images ? Celui d’un V8 bi-turbo hybride promettant 700 chevaux.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un V8 hybride nouvelle g\u00e9n\u00e9ration : la revanche de Toyota<\/h2>\n\n\n\n

Le c\u0153ur de la GR GT bat gr\u00e2ce \u00e0 un V8 bi-turbo de 4,0 litres coupl\u00e9 \u00e0 un syst\u00e8me hybride non rechargeable. Cette motorisation in\u00e9dite, d\u00e9velopp\u00e9e par l’ing\u00e9nieur en chef Takashi Uehara, repose sur l’architecture modulaire des nouveaux quatre cylindres turbo de Toyota. R\u00e9sultat attendu : environ 700 chevaux pour un poids contenu autour de 1 300 kg. De quoi rivaliser directement avec Ferrari, Lamborghini et McLaren.<\/p>\n\n\n\n

Homologation GT3 : une supercar n\u00e9e pour la course<\/h3>\n\n\n\n

La GR GT n’est pas qu’une simple voiture de route : elle sert d’homologation pour une version GT3 qui affrontera les plus grands noms du sport automobile. Toyota Gazoo Racing mise sur un ch\u00e2ssis monocoque en carbone-aluminium, des freins carbone-c\u00e9ramique Brembo de 410 mm et une a\u00e9rodynamique directement inspir\u00e9e de l’hypercar GR010 Le Mans. Les tests de d\u00e9veloppement sur le N\u00fcrburgring et le Fuji Speedway confirment l’ambition : en faire une arme redoutable sur circuit.<\/p>\n\n\n\n

Design et ADN : l’h\u00e9ritage revisit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

La vid\u00e9o teaser montre les hanches larges de la voiture avec des signatures lumineuses avant et arri\u00e8re qui font \u00e9cho \u00e0 la future hypercar GR010 sp\u00e9cification 2026. Phares en lame, entr\u00e9es d’air lat\u00e9rales massives, aileron actif int\u00e9gr\u00e9 : chaque d\u00e9tail respire la performance. Le design conserve les proportions classiques d’une supercar \u00e0 moteur avant, tout en affichant une modernit\u00e9 radicale.<\/p>\n\n\n\n

Un prix strat\u00e9gique pour \u00e9viter l’\u00e9chec de la LFA<\/h3>\n\n\n\n

La Lexus LFA, vendue 325 000 \u20ac \u00e0 l’\u00e9poque, fut un flop commercial malgr\u00e9 son statut iconique. Toyota et Lexus seront probablement plus prudents cette fois pour \u00e9viter de se heurter aux grands noms du segment. Les estimations situent le prix de la GR GT autour de 130 000 \u00e0 150 000 \u20ac, soit bien en dessous des tarifs Ferrari mais suffisamment \u00e9lev\u00e9 pour affirmer son positionnement premium.<\/p>\n\n\n\n

Rendez-vous le 5 d\u00e9cembre : la r\u00e9v\u00e9lation approche<\/h2>\n\n\n\n

La premi\u00e8re mondiale est pr\u00e9vue pour le 5 d\u00e9cembre 2025, suivie d’une premi\u00e8re publique au Tokyo Auto Salon 2026 du 9 au 11 janvier. Production limit\u00e9e, technologie hybride de pointe, ADN motorsport : Toyota signe son grand retour dans la cour des supercars. Une chose est s\u00fbre : l’\u00e2me de la LFA et de la 2000GT continue de vivre. Et elle rugit plus fort que jamais.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits Photo : Toyota<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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