{"id":9133,"date":"2025-12-05T11:52:41","date_gmt":"2025-12-05T10:52:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=9133"},"modified":"2025-12-05T11:52:46","modified_gmt":"2025-12-05T10:52:46","slug":"la-nouvelle-toyota-gr-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/la-nouvelle-toyota-gr-gt\/","title":{"rendered":"La nouvelle Toyota GR GT revient \u00e0 l’essentiel avec son V8 bi-turbo !"},"content":{"rendered":"\n

Aujourd’hui, le 5 d\u00e9cembre 2025, Toyota a frapp\u00e9 un grand coup. Sur le circuit de Fuji Speedway, la marque japonaise a lev\u00e9 le voile sur la GR GT et sa version GT3. Un V8 bi-turbo hybride de 4,0 litres d\u00e9veloppant plus de 650 chevaux. Des mensurations de vraie supercar : 4,82 m\u00e8tres de long, presque 2 m\u00e8tres de large. Et une ambition affich\u00e9e sans d\u00e9tour : bousculer l’establishment europ\u00e9en.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un V8 biturbo qui ressuscite les ann\u00e9es folles<\/h2>\n\n\n\n

Sous le capot se cache un V8 4,0 litres avec turbocompresseurs en configuration \u00ab\u00a0Hot V\u00a0\u00bb, associ\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9 dans le transaxle. La puissance cible ? 641 chevaux et 850 Nm de couple, avec la mention \u00ab\u00a0ou plus\u00a0\u00bb qui laisse entrevoir des r\u00e9serves. Cette motorisation hybride performante propulse exclusivement les roues arri\u00e8re via une bo\u00eete automatique 8 rapports dot\u00e9e d’un embrayage humide. Vitesse de pointe annonc\u00e9e : au moins 320 km\/h. Acc\u00e9l\u00e9ration 0-100 km\/h : sous les 4 secondes.<\/p>\n\n\n\n

Ce retour au V8 intervient \u00e0 contre-courant, alors que les motorisations thermiques se rar\u00e9fient. Toyota assume pleinement ce choix radical et positionne la GR GT comme l’h\u00e9riti\u00e8re de la mythique 2000GT et de la Lexus LFA.<\/p>\n\n\n\n

Des technologies de pointe pour un ch\u00e2ssis aff\u00fbt\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Premi\u00e8re mondiale pour Toyota : un ch\u00e2ssis enti\u00e8rement en aluminium, coupl\u00e9 \u00e0 des \u00e9l\u00e9ments de carrosserie en fibre de carbone et aluminium. Objectif de poids \u00e0 vide : 1 750 kg maximum. La r\u00e9partition des masses atteint 45 % \u00e0 l’avant, 55 % \u00e0 l’arri\u00e8re. Les suspensions \u00e0 double triangulation, les freins carbone-c\u00e9ramique Brembo et les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 d\u00e9velopp\u00e9s sp\u00e9cialement compl\u00e8tent un package technique sans compromis.<\/p>\n\n\n\n

Une GT3 de course pour asseoir la l\u00e9gitimit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Parall\u00e8lement, Toyota d\u00e9voile la version GT3 conforme au r\u00e8glement FIA. Sans hybridation cette fois, mais avec le m\u00eame bloc V8. Un ch\u00e2ssis all\u00e9g\u00e9, une a\u00e9rodynamique radicale avec splitter avant massif, diffuseur \u00e9tendu et aileron en col de cygne. L’int\u00e9rieur int\u00e8gre un arceau de s\u00e9curit\u00e9 et l’\u00e9lectronique de comp\u00e9tition. Cette d\u00e9clinaison racing vise \u00e0 remplacer la Lexus RC F vieillissante dans les championnats internationaux.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits Photo : Toyota<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un projet de transmission interg\u00e9n\u00e9rationnelle<\/h3>\n\n\n\n

Toyota fait appel aux ing\u00e9nieurs exp\u00e9riment\u00e9s du projet LFA pour former les jeunes d\u00e9veloppeurs. Le constructeur compare cette d\u00e9marche au \u00ab\u00a0Shikinen Sengu\u00a0\u00bb, cette tradition japonaise o\u00f9 les temples shinto\u00efstes sont r\u00e9guli\u00e8rement reconstruits pour transmettre le savoir-faire.<\/p>\n\n\n\n

Commercialisation et positionnement : la supercar accessible ?<\/h2>\n\n\n\n

Contrairement aux \u00e9ditions ultralimit\u00e9es, Toyota ne souhaite pas faire de la GR GT une raret\u00e9 hors de prix. La marque vise une supercar utilisable quotidiennement ET sur circuit. Le lancement est pr\u00e9vu pour 2027, avec un tarif estim\u00e9 autour de 200 000 euros selon les premi\u00e8res analyses du march\u00e9. Une somme cons\u00e9quente, mais qui positionne la japonaise sous les Ferrari et Porsche 911 GT3 RS.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, l’habitacle privil\u00e9gie l’ergonomie sportive : si\u00e8ges Recaro \u00e0 dossier carbone, combin\u00e9 d’instrumentation num\u00e9rique, volant \u00e0 m\u00e9plat, commandes regroup\u00e9es pr\u00e8s du conducteur. Le luxe ostentatoire c\u00e8de la place \u00e0 l’efficacit\u00e9 pure.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits Photo : Toyota<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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