{"id":9142,"date":"2025-12-05T14:00:00","date_gmt":"2025-12-05T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=9142"},"modified":"2025-12-05T11:59:41","modified_gmt":"2025-12-05T10:59:41","slug":"ce-que-cache-le-lexus-lfa-concept","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/ce-que-cache-le-lexus-lfa-concept\/","title":{"rendered":"Adieu V10, bonjour futur : ce que cache vraiment le nouveau Lexus LFA Concept"},"content":{"rendered":"\n

C\u2019est un s\u00e9isme \u00e9motionnel pour tout passionn\u00e9 d\u2019automobile. Quinze ans apr\u00e8s avoir marqu\u00e9 l\u2019histoire avec son V10 atmosph\u00e9rique, Lexus ressuscite le patronyme sacr\u00e9 \u00ab\u00a0LFA\u00a0\u00bb. D\u00e9voil\u00e9 aujourd’hui conjointement avec la Toyota GR GT (dont nous parlons juste ici<\/a>), ce concept ne se contente pas de jouer sur la nostalgie : il red\u00e9finit radicalement l’avenir de la performance chez le constructeur japonais.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9surrection d’un mythe : du V10 hurlant au silence survolt\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Il faut faire le deuil. Le chant inimitable du V10 de 4,8 litres, capable de grimper \u00e0 9 500 tr\/min, appartient d\u00e9sormais \u00e0 l’histoire. Le nouveau Lexus LFA Concept est une \u00e9tude de coup\u00e9 100 % \u00e9lectrique (BEV). Mais ne partez pas tout de suite : derri\u00e8re ce virage technologique impos\u00e9 par la strat\u00e9gie \u00ab\u00a0Beyond Zero\u00a0\u00bb, Lexus promet une exp\u00e9rience de conduite visc\u00e9rale.<\/p>\n\n\n\n

Sous l\u2019impulsion d\u2019Akio Toyoda, ce projet incarne le \u00ab\u00a0Shikinen Sengu\u00a0\u00bb, une philosophie japonaise de transmission du savoir-faire. L’objectif n’est pas seulement de cr\u00e9er une voiture rapide, mais d’atteindre le \u00ab\u00a0Discover Immersion\u00a0\u00bb. En clair ? Une fusion totale entre l’homme et la machine, o\u00f9 l’\u00e9lectricit\u00e9 doit offrir des sensations \u00ab plus pures et plus profondes que jamais \u00bb. Une promesse audacieuse pour une motorisation souvent jug\u00e9e aseptis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Une base technique d’\u00e9lite partag\u00e9e avec la Toyota GR GT<\/h3>\n\n\n\n

Ce concept n’est pas une simple coquille vide. Il repose sur un ch\u00e2ssis in\u00e9dit en aluminium, partag\u00e9 avec la nouvelle Toyota Gazoo Racing GR GT et sa version course GT3. Cette synergie technique garantit une rigidit\u00e9 exceptionnelle et une optimisation drastique du poids, prouvant que Lexus ne fait pas de la figuration.<\/p>\n\n\n\n

\"la
Cr\u00e9dits Photo : Toyota Lexus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un design sculptural taill\u00e9 pour la performance pure<\/h2>\n\n\n\n

Visuellement, le choc est total. Si aucune donn\u00e9e sur la puissance ou la batterie n’a filtr\u00e9, les mensurations parlent d’elles-m\u00eames. Avec 4,69 m\u00e8tres de long pour une largeur imposante de 2,04 m\u00e8tres, le concept impressionne surtout par sa hauteur ridicule de 1,19 m\u00e8tre.<\/p>\n\n\n\n

Ces proportions extr\u00eames, coupl\u00e9es \u00e0 un empattement g\u00e9n\u00e9reux de 2,72 m\u00e8tres, permettent d’abaisser le centre de gravit\u00e9 au maximum. Le design, qualifi\u00e9 de \u00ab\u00a0sensualit\u00e9 sculpturale\u00a0\u00bb, \u00e9vite la caricature pour proposer des lignes fluides, un long capot et une cabine recul\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
Cr\u00e9dits Photo : Lexus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Cr\u00e9dits Photo : Lexus<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Immersion totale : un cockpit futuriste<\/h3>\n\n\n\n

L’int\u00e9rieur confirme cette volont\u00e9 de rupture. Oubliez les tableaux de bord classiques : le conducteur fait face \u00e0 un volant de type \u00ab\u00a0yoke\u00a0\u00bb (rectangulaire) et une grande dalle num\u00e9rique. Tout est pens\u00e9 pour une ergonomie \u00ab\u00a0\u00e0 l’aveugle\u00a0\u00bb, permettant au pilote de rester concentr\u00e9 sur la trajectoire sans jamais quitter la route des yeux.<\/p>\n\n\n\n

\"L'int\u00e9rieur
Cr\u00e9dits Photo : Lexus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Horizon 2029 : vers une supercar \u00e9lectrique \u00e0 460 000 \u20ac ?<\/h2>\n\n\n\n

Si les lignes semblent fig\u00e9es, la patience sera de mise. Ce concept pr\u00e9figure fid\u00e8lement le futur coup\u00e9 sportif de la marque, mais sa version de s\u00e9rie n’est pas attendue avant la fin de la d\u00e9cennie, autour de 2029.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 tarif, l’exclusivit\u00e9 se paiera au prix fort. Les premi\u00e8res rumeurs \u00e9voquent un ticket d’entr\u00e9e qui pourrait d\u00e9passer les 460 000 \u20ac (environ 500 000 $), positionnant cette future LFA bien au-dessus de son anc\u00eatre thermique, vendue jadis aux alentours de 350 000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C\u2019est un s\u00e9isme \u00e9motionnel pour tout passionn\u00e9 d\u2019automobile. Quinze ans apr\u00e8s avoir marqu\u00e9 l\u2019histoire avec son V10 atmosph\u00e9rique, Lexus ressuscite le patronyme sacr\u00e9 \u00ab\u00a0LFA\u00a0\u00bb. D\u00e9voil\u00e9 aujourd’hui conjointement avec la Toyota GR GT (dont nous parlons juste ici), ce concept ne se contente pas de jouer sur la nostalgie : il red\u00e9finit radicalement l’avenir de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":252563578,"featured_media":9145,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"both","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":301,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[6330],"tags":[],"class_list":{"0":"post-9142","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites-automobile"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9142","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/252563578"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9142"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9142\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9151,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9142\/revisions\/9151"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9145"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9142"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9142"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9142"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}