{"id":9240,"date":"2025-12-10T18:00:00","date_gmt":"2025-12-10T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=9240"},"modified":"2025-12-10T11:01:49","modified_gmt":"2025-12-10T10:01:49","slug":"citroen-elo-ce-concept-electrique-cache-6-places","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/citroen-elo-ce-concept-electrique-cache-6-places\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn ELO : ce concept \u00e9lectrique cache 6 places dans 4,10 m\u00e8tres (et ce n’est pas tout)"},"content":{"rendered":"\n

Oubliez tout ce que vous savez sur les monospaces. Citro\u00ebn vient de d\u00e9voiler l’ELO, un concept \u00e9lectrique qui r\u00e9invente le genre avec une audace d\u00e9concertante. Dans un gabarit \u00e0 peine plus long qu’une C3, ce laboratoire d’id\u00e9es fait tenir six passagers, un lit gonflable et m\u00eame un cin\u00e9ma embarqu\u00e9. De quoi faire rougir les SUV.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un format compact qui d\u00e9fie les lois de l’espace<\/h2>\n\n\n\n

Comment faire tenir autant dans si peu ? C’est le tour de force r\u00e9alis\u00e9 par les ing\u00e9nieurs de Citro\u00ebn avec l’ELO. Avec ses 4,10 m\u00e8tres de long (seulement 9 cm de plus qu’une C3), ce concept repousse les limites de l’habitabilit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une architecture 100% \u00e9lectrique. Le moteur sur l’essieu arri\u00e8re et le plancher plat lib\u00e8rent un volume int\u00e9rieur stup\u00e9fiant.<\/p>\n\n\n\n

La configuration surprend d\u00e8s l’ouverture des quatre portes antagonistes : le conducteur tr\u00f4ne en position centrale, comme dans une McLaren F1<\/a> (flatteuse comme comparaison !), avec une visibilit\u00e9 panoramique \u00e0 180\u00b0. Derri\u00e8re lui, trois si\u00e8ges arri\u00e8re spacieux. Besoin de plus ? Deux strapontins suppl\u00e9mentaires se d\u00e9ploient pour accueillir six personnes au total. Une prouesse digne du mythique Fiat Multipla, en version 2.0.<\/p>\n\n\n\n

Un volant monobranche et z\u00e9ro \u00e9cran superflu<\/h3>\n\n\n\n

Le poste de conduite respire le minimalisme radical. Le volant monobranche, clin d’\u0153il \u00e0 la DS de 1955, d\u00e9gage une visibilit\u00e9 optimale. Toutes les informations essentielles s’affichent via projection sur le pare-brise. Pas de tablette g\u00e9ante, pas de boutons partout : juste deux commandes pour acc\u00e9der aux fonctions. L’essentiel, rien que l’essentiel.<\/p>\n\n\n\n

De la route au camping, l’ELO s’adapte \u00e0 tous vos d\u00e9lires<\/h2>\n\n\n\n

Voici o\u00f9 Citro\u00ebn a vraiment os\u00e9. L’ELO n’est pas qu’une voiture : c’est une tiny house mobile. Le si\u00e8ge conducteur pivote \u00e0 360\u00b0 pour dialoguer avec les passagers arri\u00e8re ou transformer l’habitacle en bureau nomade. Besoin d’une pause nature ? Les si\u00e8ges arri\u00e8re se rabattent, et deux matelas con\u00e7us avec Decathlon (gonflables via le compresseur embarqu\u00e9) cr\u00e9ent un espace couchage deux places.<\/p>\n\n\n\n

Les feux arri\u00e8re deviennent lampes de chevet, un \u00e9cran r\u00e9tractable diffuse vos films pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s, et les assises magn\u00e9tiques des si\u00e8ges arri\u00e8re se transforment en fauteuils d’appoint pour le pique-nique. Les passages de roue int\u00e8grent m\u00eame des rangements pour boules de p\u00e9tanque. Citro\u00ebn a pens\u00e9 \u00e0 tout, jusqu’au seuil de coffre qui sert de banc pour retirer vos chaussures boueuses.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits Photo : Citro\u00ebn<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cr\u00e9dits Photo : Citro\u00ebn<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Partenariats malins avec Goodyear et Decathlon<\/h3>\n\n\n\n

Citro\u00ebn ne s’est pas lanc\u00e9 seul dans cette aventure. Goodyear signe des pneus \u00e0 double bande de roulement pour faciliter les escapades tout-chemin, avec une technologie SightLine indiquant la pression en temps r\u00e9el via LED. Decathlon a apport\u00e9 son expertise sur les mat\u00e9riaux sportifs et les fonctionnalit\u00e9s outdoor. R\u00e9sultat : des protections en polypropyl\u00e8ne expans\u00e9 ultra-l\u00e9g\u00e8res, recyclables, identiques \u00e0 celles des casques de v\u00e9lo.<\/p>\n\n\n\n

REST, PLAY, WORK : un manifeste pour l’apr\u00e8s-SUV<\/h2>\n\n\n\n

ELO, c’est la contraction de rEst, pLay et wOrk. Un nom qui r\u00e9sume parfaitement l’ambition de ce concept : redonner \u00e0 la voiture son r\u00f4le d’espace de vie adaptable. Avec son orange vibrant qui vire au rouge ou au jaune selon la lumi\u00e8re, ses 4,5 m\u00b2 de surfaces vitr\u00e9es et sa modularit\u00e9 extr\u00eame, l’ELO distille une dose d’optimisme dans un march\u00e9 automobile satur\u00e9 de SUV identiques.<\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn n’a pas encore d\u00e9voil\u00e9 les caract\u00e9ristiques techniques (puissance, capacit\u00e9 batterie, autonomie), mais la marque promet une approche responsable et l\u00e9g\u00e8re, avec fonctions V2L pour alimenter des accessoires ext\u00e9rieurs. Ce concept sera pr\u00e9sent\u00e9 au Salon de Bruxelles du 9 au 18 janvier 2026. Et m\u00eame si Citro\u00ebn insiste sur le fait qu’ELO reste un prototype exp\u00e9rimental, des sources proches du dossier \u00e9voquent d\u00e9j\u00e0 une possible d\u00e9clinaison de s\u00e9rie vers 2028, entre la C3 et le C3 Aircross.<\/p>\n\n\n\n

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