{"id":9290,"date":"2025-12-12T14:00:00","date_gmt":"2025-12-12T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=9290"},"modified":"2025-12-12T11:44:41","modified_gmt":"2025-12-12T10:44:41","slug":"cette-batterie-revolutionnaire-arrive-en-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/cette-batterie-revolutionnaire-arrive-en-2030\/","title":{"rendered":"Cette batterie r\u00e9volutionnaire arrive en 2030 et Bugatti seront les premiers \u00e0 l’utiliser"},"content":{"rendered":"\n

Le croate Rimac Technology ne fabrique plus seulement des hypercars \u00e9lectriques. L’entreprise vient de franchir un cap d\u00e9cisif en pr\u00e9sentant sa batterie \u00e0 \u00e9lectrolyte solide, d\u00e9velopp\u00e9e avec le ta\u00efwanais ProLogium et le japonais Mitsubishi. Une r\u00e9volution technologique qui promet de red\u00e9finir les standards de performance \u00e9lectrique d\u00e8s 2030.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une batterie solide qui pulv\u00e9rise les standards actuels<\/h2>\n\n\n\n

Le prototype de 100 kWh d\u00e9voil\u00e9 par Rimac affiche des performances spectaculaires. La densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique grimpe de 20 \u00e0 30% par rapport aux batteries NMC classiques, tout en \u00e9conomisant environ 30 kg. Concr\u00e8tement ? Plus d’autonomie, moins de poids, une \u00e9quation qui fait r\u00eaver tous les ing\u00e9nieurs automobiles.<\/p>\n\n\n\n

Mais ce n’est pas tout. Cette batterie conserve 95% de sa capacit\u00e9 \u00e0 -20\u00b0C, l\u00e0 o\u00f9 les accumulateurs lithium-ion traditionnels s’effondrent. La recharge ultra-rapide devient enfin une r\u00e9alit\u00e9 concr\u00e8te, gr\u00e2ce \u00e0 une gestion thermique intrins\u00e8quement plus s\u00fbre. Fini les syst\u00e8mes de refroidissement complexes et \u00e9nergivores.<\/p>\n\n\n\n

ProLogium : le g\u00e9ant ta\u00efwanais de la batterie c\u00e9ramique<\/h3>\n\n\n\n

Derri\u00e8re cette prouesse, un partenaire strat\u00e9gique : ProLogium. Le sp\u00e9cialiste ta\u00efwanais a d\u00e9velopp\u00e9 un \u00e9lectrolyte solide 100% inorganique atteignant une conductivit\u00e9 ionique record de 57 mS\/cm \u00e0 25\u00b0C. Sa technologie c\u00e9ramique remplace le film s\u00e9parateur polym\u00e8re des batteries classiques, permettant d’int\u00e9grer des mat\u00e9riaux impossibles \u00e0 utiliser jusqu’ici, comme le silicium pur en anode.<\/p>\n\n\n\n

ProLogium a inaugur\u00e9 d\u00e9but 2024 la premi\u00e8re gigafactory de batteries solides au monde \u00e0 Ta\u00efwan, avec une capacit\u00e9 de 2 GWh. Une usine 2,6 fois plus efficace que les installations pr\u00e9c\u00e9dentes. Prochaine \u00e9tape : Dunkerque, dans le nord de la France.<\/p>\n\n\n\n

\"une
Cr\u00e9dits Photo : Rimac<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bugatti \u00e9lectrique : le terrain de jeu ultime<\/h2>\n\n\n\n

Nurdin Pitarevic, directeur des op\u00e9rations de Rimac Technology, confirme qu’une Bugatti sera la premi\u00e8re application commerciale en 2030. Pas une version \u00e9lectrifi\u00e9e de la Tourbillon, mais bien un second mod\u00e8le 100% \u00e9lectrique qui rejoindra la gamme.<\/p>\n\n\n\n

Pour Bugatti, chaque kilo compte. Cette batterie solide tombe \u00e0 pic : performances accrues, poids r\u00e9duit, recharge express. L’hypercar \u00e9lectrique ultime se dessine. Rimac vise la parit\u00e9 de co\u00fbts avec les batteries NMC actuelles d’ici 2035, mais restera concentr\u00e9 sur les segments premium. Pas question d’inonder le march\u00e9 : la strat\u00e9gie mise sur l’exclusivit\u00e9 et les partenariats avec de grands constructeurs.<\/p>\n\n\n\n

Un campus industriel de 200 millions d’euros \u00e0 Zagreb<\/h3>\n\n\n\n

Rimac d\u00e9ploie deux sites croates totalisant 95 000 m\u00b2, avec un campus principal de 200 millions d’euros \u00e0 Zagreb. L’objectif : produire des dizaines de milliers d’unit\u00e9s mensuelles. BMW, Porsche et la marque saoudienne CEER ont d\u00e9j\u00e0 sign\u00e9 pour int\u00e9grer cette technologie.<\/p>\n\n\n\n

Les e-axles nouvelle g\u00e9n\u00e9ration : petits, puissants, r\u00e9volutionnaires<\/h2>\n\n\n\n

Rimac ne s’arr\u00eate pas aux batteries. Ses nouveaux e-axles int\u00e8grent moteur \u00e9lectrique, transmission et onduleur en une seule unit\u00e9 compacte, couvrant une plage de 200 \u00e0 470 chevaux. Une architecture flexible adaptable \u00e0 toutes les configurations : traction, propulsion, int\u00e9grale, \u00e9lectrique ou hybride.<\/p>\n\n\n\n

Le chiffre qui tue ? Un e-axle destin\u00e9 \u00e0 un SUV CEER d\u00e9veloppe la m\u00eame puissance que le moteur arri\u00e8re de la Nevera (plus de 600 chevaux), mais ne p\u00e8se que 132 kg contre 198 km. \u00c0 l’oppos\u00e9 du spectre, Rimac a cr\u00e9\u00e9 un bloc ultra-compact de 500 chevaux pesant seulement 48 kg. De quoi \u00e9lectrifier les hot hatches les plus radicales.<\/p>\n\n\n\n

2030 : l’ann\u00e9e o\u00f9 tout bascule<\/h2>\n\n\n\n

Les tests d\u00e9marrent prochainement. D’ici 2030, cette technologie sera sur les routes. Rimac Technology sort d\u00e9finitivement de l’ombre de la Nevera pour s’imposer comme \u00e9quipementier de r\u00e9f\u00e9rence. Le pari : transformer l’industrie automobile en proposant des solutions que m\u00eame les g\u00e9ants \u00e9tablis peinent \u00e0 d\u00e9velopper.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le croate Rimac Technology ne fabrique plus seulement des hypercars \u00e9lectriques. L’entreprise vient de franchir un cap d\u00e9cisif en pr\u00e9sentant sa batterie \u00e0 \u00e9lectrolyte solide, d\u00e9velopp\u00e9e avec le ta\u00efwanais ProLogium et le japonais Mitsubishi. Une r\u00e9volution technologique qui promet de red\u00e9finir les standards de performance \u00e9lectrique d\u00e8s 2030. Une batterie solide qui pulv\u00e9rise les standards […]<\/p>\n","protected":false},"author":252563578,"featured_media":9293,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"both","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":301,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[6330],"tags":[],"class_list":{"0":"post-9290","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites-automobile"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9290","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/252563578"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9290"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9290\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9295,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9290\/revisions\/9295"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9293"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9290"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9290"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9290"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}