{"id":9343,"date":"2025-12-18T14:00:00","date_gmt":"2025-12-18T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=9343"},"modified":"2025-12-18T11:29:40","modified_gmt":"2025-12-18T10:29:40","slug":"ue-abandonne-le-tout-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/ue-abandonne-le-tout-electrique\/","title":{"rendered":"2035 : L’UE abandonne le tout-\u00e9lectrique (et les constructeurs respirent enfin)"},"content":{"rendered":"\n

C’\u00e9tait la mesure phare du Pacte vert europ\u00e9en. Elle vient de voler en \u00e9clats. Le 16 d\u00e9cembre 2025, Bruxelles a officialis\u00e9 l’abandon de l’interdiction totale des v\u00e9hicules thermiques et hybrides pour 2035. Un revirement qui bouleverse la donne pour toute l’industrie automobile.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La pression \u00e9tait insoutenable. Face aux difficult\u00e9s massives de l’industrie automobile europ\u00e9enne, la Commission europ\u00e9enne renonce \u00e0 l’objectif du 100 % \u00e9lectrique pour 2035. Une d\u00e9cision qualifi\u00e9e d’\u00ab approche pragmatique \u00bb par St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, commissaire europ\u00e9en charg\u00e9 de la strat\u00e9gie industrielle. Traduction : Bruxelles capitule devant la r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

90 % de r\u00e9duction, pas 100 % d’interdiction<\/h2>\n\n\n\n

Fini l’interdiction pure et dure. D\u00e9sormais, les constructeurs devront atteindre un objectif de r\u00e9duction de 90 % des \u00e9missions \u00e0 l’\u00e9chappement pour leurs v\u00e9hicules neufs vendus apr\u00e8s 2035. Les 10 % restants ? Ils pourront \u00eatre compens\u00e9s par l’utilisation d’acier bas carbone europ\u00e9en, d’e-fuels ou de biocarburants avanc\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement, cela signifie que les hybrides rechargeables, les prolongateurs d’autonomie et m\u00eame certains thermiques l\u00e9gers pourront continuer d’exister. Une porte de sortie inesp\u00e9r\u00e9e pour les constructeurs europ\u00e9ens qui peinaient \u00e0 suivre le rythme impos\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

L’Allemagne, l’Italie et la Pologne ont gagn\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

L’Allemagne s’est impos\u00e9e comme la locomotive du groupe de pression, rapidement rejointe par l’Italie et la Pologne. En face, la France et l’Espagne militaient pour un maintien du cap 100 % \u00e9lectrique, craignant une d\u00e9valorisation des investissements d\u00e9j\u00e0 consentis dans la fili\u00e8re. R\u00e9sultat : Berlin l’emporte. Volkswagen, Mercedes et BMW peuvent souffler.<\/p>\n\n\n\n

1,5 milliard d’euros pour sauver les batteries europ\u00e9ennes<\/h2>\n\n\n\n

Le recul sur 2035 s’accompagne d’un plan de soutien massif. Bruxelles va accorder 1,5 milliard d’euros de pr\u00eats \u00e0 taux z\u00e9ro \u00e0 la fili\u00e8re europ\u00e9enne des batteries, un secteur strat\u00e9gique massacr\u00e9 par la concurrence chinoise. C’est le programme \u00ab Battery Booster \u00bb, cens\u00e9 renforcer l’autonomie industrielle du continent.<\/p>\n\n\n\n

Autre volet : les petites voitures \u00e9lectriques. Une nouvelle sous-cat\u00e9gorie r\u00e9glementaire sera cr\u00e9\u00e9e pour les v\u00e9hicules de moins de 4,2 m\u00e8tres produits en Europe, avec des \u00ab super cr\u00e9dits \u00bb pour les constructeurs. L’objectif ? Contrer l’offensive chinoise sur le segment des citadines abordables. Enfin, la Commission impose le \u00ab verdissement \u00bb des flottes d’entreprises, avec des objectifs chiffr\u00e9s par pays pour acc\u00e9l\u00e9rer l’adoption de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9missions nulles ou faibles.<\/p>\n\n\n\n

Des normes 2030 \u00e9galement assouplies<\/h3>\n\n\n\n

L’all\u00e8gement ne concerne pas que 2035. Les normes CO2 pour 2030 sont \u00e9galement revues, avec un syst\u00e8me de report de cr\u00e9dits permettant de lisser les efforts jusqu’en 2032. Pour les utilitaires l\u00e9gers, l’objectif passe de 50 % \u00e0 40 % de r\u00e9duction. Un aveu d’\u00e9chec \u00e0 peine d\u00e9guis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Un soulagement\u2026 ou un renoncement ?<\/h2>\n\n\n\n

Pour le secteur automobile europ\u00e9en, qui emploie pr\u00e8s de 13 millions de personnes et repr\u00e9sente 7 % du PIB de l’Union, cette flexibilit\u00e9 est per\u00e7ue comme vitale. Les pertes d’emplois se multiplient, les ventes d’\u00e9lectriques stagnent, la Chine d\u00e9vore des parts de march\u00e9. Dans ce contexte, Bruxelles avait-elle vraiment le choix ?<\/p>\n\n\n\n

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