{"id":9655,"date":"2026-01-14T16:00:00","date_gmt":"2026-01-14T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=9655"},"modified":"2026-01-14T11:21:16","modified_gmt":"2026-01-14T10:21:16","slug":"bmw-souhaite-se-faire-entendre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/bmw-souhaite-se-faire-entendre\/","title":{"rendered":"BMW souhaite se faire entendre sur la strat\u00e9gie 100% \u00e9lectrique pr\u00f4n\u00e9e par Bruxelles"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019Europe a tranch\u00e9 pour 2035, mais le verdict est-il sans appel ? Alors que l\u2019industrie automobile marche au pas de charge vers le tout-\u00e9lectrique, BMW ose un pas de c\u00f4t\u00e9. Le constructeur bavarois l’affirme : enterrer le moteur thermique trop vite serait une erreur \u00e9cologique et strat\u00e9gique majeure.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La v\u00e9rit\u00e9 qui d\u00e9range : le thermique est devenu \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

C’est un discours qui tranche avec le politiquement correct ambiant. Alors que Bruxelles impose une marche forc\u00e9e vers l’\u00e9lectrification totale, BMW appelle au r\u00e9alisme. Loin de nier l’urgence climatique, le constructeur allemand, par la voix de Vincent Salimon, pr\u00e9sident du directoire de BMW France, remet les pendules \u00e0 l’heure : le moteur \u00e0 combustion d’aujourd’hui n’a plus rien \u00e0 voir avec celui d’hier.<\/p>\n\n\n\n

Le dirigeant avance un argument massue : \u00ab Un moteur thermique actuel \u00e9met 25 % de CO2 de moins qu’un moteur d’il y a dix ans. \u00bb Cette donn\u00e9e change la perspective. Remplacer sa vieille voiture par une BMW essence ou diesel neuve (Euro 6d ou Euro 7 \u00e0 venir) constitue, de fait, un effort imm\u00e9diat pour la plan\u00e8te. Pour la marque \u00e0 l’h\u00e9lice, l’ennemi n’est pas le moteur \u00e0 explosion en soi, mais les vieux v\u00e9hicules polluants.<\/p>\n\n\n\n

Le plaidoyer pour la neutralit\u00e9 technologique<\/h3>\n\n\n\n

BMW d\u00e9fend ici un principe cher aux ing\u00e9nieurs : la neutralit\u00e9 technologique. Plut\u00f4t que d’imposer une solution unique (la batterie), l’Europe devrait fixer des objectifs de r\u00e9duction de carbone et laisser les industriels trouver les meilleurs moyens d’y parvenir. L’assouplissement r\u00e9cent du calendrier europ\u00e9en est per\u00e7u par Munich non comme un recul, mais comme une victoire du bon sens industriel.<\/p>\n\n\n\n

Le casse-t\u00eate des flottes d’entreprises<\/h2>\n\n\n\n

Si le d\u00e9bat semble th\u00e9orique pour le grand public, il est critique pour les professionnels. C’est ici que le b\u00e2t blesse. Le march\u00e9 des flottes d’entreprises repr\u00e9sente environ 50 % des immatriculations en France, et grimpe m\u00eame \u00e0 60 % chez BMW. Or, la l\u00e9gislation pousse ces parcs vers le 100 % \u00e9lectrique, cr\u00e9ant une distorsion entre la loi et l’usage r\u00e9el.<\/p>\n\n\n\n

\"Des
Cr\u00e9dits : BMW<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les \u00ab\u00a0gros rouleurs\u00a0\u00bb dans l’impasse ?<\/h3>\n\n\n\n

Vincent Salimon pointe une incoh\u00e9rence majeure : les v\u00e9hicules de fonction sont souvent attribu\u00e9s aux collaborateurs qui parcourent le plus de kilom\u00e8tres. Exiger d’eux qu’ils passent au tout-\u00e9lectrique, alors que l’autonomie et le r\u00e9seau de recharge restent des contraintes sur les longs trajets autoroutiers, est contre-productif. BMW demande donc la r\u00e9ouverture du dossier pour les entreprises, afin de ne pas paralyser ceux qui font tourner l’\u00e9conomie au quotidien.<\/p>\n\n\n\n

Vers une cohabitation intelligente<\/h2>\n\n\n\n

BMW ne joue pas contre l’\u00e9lectrique, la marque investit des milliards d’euros dans sa gamme \u00ab\u00a0i\u00a0\u00bb. Cependant, elle refuse le dogmatisme. L’avenir selon BMW n’est pas binaire, mais pluriel : des \u00e9lectriques pour les trajets urbains et pendulaires, et des thermiques ultra-efficients pour les grands voyageurs.<\/p>\n\n\n\n

En conservant une offre thermique performante apr\u00e8s 2035 (via les carburants synth\u00e9tiques ou des hybridations pouss\u00e9es), le constructeur entend r\u00e9pondre aux besoins r\u00e9els des clients, sans sacrifier la performance ni l’\u00e9cologie.<\/p>\n\n\n\n

La position de BMW est claire : la transition \u00e9cologique ne doit pas se faire au d\u00e9triment de la mobilit\u00e9. En valorisant les progr\u00e8s spectaculaires des moteurs thermiques, la marque offre une alternative cr\u00e9dible au \u00ab\u00a0tout-\u00e9lectrique\u00a0\u00bb impos\u00e9. Reste \u00e0 savoir si Bruxelles entendra cet appel au pragmatisme.<\/p>\n\n\n\n

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