{"id":9749,"date":"2026-01-22T16:00:00","date_gmt":"2026-01-22T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=9749"},"modified":"2026-01-22T11:31:33","modified_gmt":"2026-01-22T10:31:33","slug":"2025-bonne-annee-pour-lamborghini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/2025-bonne-annee-pour-lamborghini\/","title":{"rendered":"2025 fut une tr\u00e8s bonne ann\u00e9e pour Lamborghini, qui explose ses ventes !"},"content":{"rendered":"\n

2025 restera grav\u00e9e dans les tablettes de Sant’Agata Bolognese. Avec 10 747 voitures livr\u00e9es, Lamborghini franchit un nouveau cap et confirme sa domination dans le segment ultra-premium. Une performance qui fait taire les sceptiques de l’hybridation et qui pose une question : jusqu’o\u00f9 ira le Taureau ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une croissance fulgurante port\u00e9e par l’Urus<\/h2>\n\n\n\n

Les chiffres parlent d’eux-m\u00eames : les ventes ont tripl\u00e9 en dix ans, passant de 3 245 unit\u00e9s en 2015 \u00e0 plus de 10 000 depuis 2023. Cette ascension spectaculaire repose en grande partie sur l’Urus, le SUV de luxe qui demeure le fer de lance de la marque depuis 2017. Malgr\u00e9 son \u00e2ge, ce mod\u00e8le capte l’essentiel des volumes et s\u00e9duit une client\u00e8le mondiale pr\u00eate \u00e0 investir dans le prestige italien.<\/p>\n\n\n\n

L’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique trustent la premi\u00e8re place avec 4 650 exemplaires \u00e9coul\u00e9s, devant les Am\u00e9riques (3 347 unit\u00e9s) et l’Asie-Pacifique (2 750 voitures). Un \u00e9quilibre g\u00e9ographique solide qui t\u00e9moigne de l’attractivit\u00e9 universelle du constructeur.<\/p>\n\n\n\n

\"Lamborghini
Cr\u00e9dits : Helio Delattre \/ Roadstr<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Temerario n’y est pour rien\u2026 encore<\/h3>\n\n\n\n

Attention aux raccourcis : la Temerario, successeure hybride de la Hurac\u00e1n, n’a pas contribu\u00e9 \u00e0 ce record. D\u00e9voil\u00e9e en ao\u00fbt 2024, elle n’a commenc\u00e9 ses livraisons qu’en janvier 2025. Pourtant, son carnet de commandes affiche d\u00e9j\u00e0 12 mois de production. Le V8 biturbo \u00e9lectrifi\u00e9 de 920 ch semble avoir s\u00e9duit avant m\u00eame de rouler.<\/p>\n\n\n\n

2026-2029 : l’hybride comme seul horizon<\/h2>\n\n\n\n

Lamborghini ne compte pas s’arr\u00eater l\u00e0. La Revuelto Roadster et une potentielle Temerario \u00e0 propulsion pointeront bient\u00f4t le bout de leur nez. Quant \u00e0 l’Urus de seconde g\u00e9n\u00e9ration, attendu en 2029, il conservera finalement un moteur thermique hybride rechargeable, un virage strat\u00e9gique face au ralentissement de la demande pour les \u00e9lectriques purs.<\/p>\n\n\n\n

Le myst\u00e9rieux Lanzador, grand tourisme \u00e9lectrique \u00e0 quatre places, a lui aussi \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9 \u00e0 2029 et pourrait adopter une motorisation hybride. Le tout-\u00e9lectrique attendra.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen avait-il raison depuis le d\u00e9but ?<\/h2>\n\n\n\n

Depuis le rachat par VW en 1998, Lamborghini a mut\u00e9 sans perdre son ADN. L’hybridation controvers\u00e9e ? Elle n’a pas frein\u00e9 les ardeurs des acheteurs. Au contraire. Les clients veulent du prestige, de la puissance, et une signature \u00e9motionnelle. Tant que Lamborghini livre ces trois \u00e9l\u00e9ments, les ventes suivent. Et 2025 en est la preuve \u00e9clatante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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