{"id":9817,"date":"2026-01-26T18:00:00","date_gmt":"2026-01-26T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=9817"},"modified":"2026-01-26T11:34:54","modified_gmt":"2026-01-26T10:34:54","slug":"donkervoort-p24-rs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/donkervoort-p24-rs\/","title":{"rendered":"La fus\u00e9e n\u00e9erlandaise de 600 chevaux et 780 kg ! Donkervoort P24 RS !"},"content":{"rendered":"\n

Le constructeur n\u00e9erlandais Donkervoort vient de d\u00e9voiler son mod\u00e8le le plus extr\u00eame : la P24 RS. Oubliez tout ce que vous savez sur les sportives traditionnelles. Avec un V6 emprunt\u00e9 \u00e0 la Ford GT, un poids plume et des technologies dignes de la F1, cette bombe sur roues red\u00e9finit la performance pure. Et son prix ? \u00c0 partir de 298 500 \u20ac HT. Accrochez-vous.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un c\u0153ur de Ford GT dans un ch\u00e2ssis de 780 kg : la recette de l’extr\u00eame<\/h2>\n\n\n\n

Sous le capot effil\u00e9 de la P24 RS bat le V6 3,5 litres biturbo de la mythique Ford GT. Mais Donkervoort ne s’est pas content\u00e9 de la m\u00e9canique d’origine. R\u00e9sultat : 600 chevaux et 800 Nm de couple transmis aux roues arri\u00e8re via une bo\u00eete manuelle cinq rapports. Le 0 \u00e0 100 km\/h ? Exp\u00e9di\u00e9 en moins de 2,5 secondes. Le 0 \u00e0 200 km\/h ? Seulement 7,3 secondes.<\/p>\n\n\n\n

Avec un poids contenu sous les 780 kg, le rapport poids\/puissance grimpe \u00e0 770 ch par tonne. Impressionnant ? Attendez la suite.<\/p>\n\n\n\n

Des turbos sur mesure et trois modes de puissance<\/h3>\n\n\n\n

Donkervoort a collabor\u00e9 avec Van Der Lee Turbo Systems pour concevoir des turbos enti\u00e8rement personnalis\u00e9s. Objectif affich\u00e9 par Denis Donkervoort, CEO de la marque : \u00ab Z\u00e9ro turbo lag et une r\u00e9ponse instantan\u00e9e \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00bb. La puissance ? Modulable via une molette : 400, 500 ou 600 ch selon vos envies. M\u00eame les amortisseurs Tractive et le contr\u00f4le de traction s’ajustent \u00e0 la vol\u00e9e. Une polyvalence rare pour une auto aussi radicale.<\/p>\n\n\n\n

Fibre de carbone, impression 3D et a\u00e9ro amovible : la tech au service de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

La P24 RS pousse l’obsession du d\u00e9tail \u00e0 l’extr\u00eame. Presque chaque \u00e9l\u00e9ment visible est en fibre de carbone, r\u00e9alis\u00e9 via le proc\u00e9d\u00e9 Ex-Core : pas d’autoclave, juste des moules, de la mousse et de la chaleur. Cette technique, \u00e9galement utilis\u00e9e sur les yachts de luxe et les voitures de course Toyota, permet de cr\u00e9er des pi\u00e8ces monocoques rigides et ultra-l\u00e9g\u00e8res sur un simple \u00e9tabli.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 a\u00e9rodynamique, Donkervoort joue la carte de la modularit\u00e9. En configuration route, la P24 RS reste discr\u00e8te. Mais sur circuit, des extensions avant et des appendices arri\u00e8re agressifs se fixent en quelques minutes pour g\u00e9n\u00e9rer jusqu’\u00e0 2,3 G en virage. M\u00eame les sorties d’\u00e9chappement sont imprim\u00e9es en 3D.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits : Donkervoort<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Des phares escamotables nouvelle g\u00e9n\u00e9ration<\/h3>\n\n\n\n

Impossible d’ignorer ce d\u00e9tail ing\u00e9nieux : plut\u00f4t que d’int\u00e9grer de gros blocs optiques inesth\u00e9tiques, Donkervoort a opt\u00e9 pour des phares escamotables modernes. Un bouton suffit \u00e0 les d\u00e9ployer depuis le nez de la voiture. \u00c9l\u00e9gance et efficacit\u00e9 lumineuse r\u00e9unies.<\/p>\n\n\n\n

Une sportive extr\u00eame\u2026 mais utilisable au quotidien<\/h2>\n\n\n\n

Contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues, la P24 RS n’est pas qu’un jouet de piste. Coffre de 250 litres, habitabilit\u00e9 pour les gabarits jusqu’\u00e0 2,01 m, instrumentation num\u00e9rique HD et chronom\u00e8tre GPS int\u00e9gr\u00e9 : tout est pens\u00e9 pour rouler, vraiment. Pas d’autoradio, mais un vide-poches l\u00e0 o\u00f9 tr\u00f4nait le frein \u00e0 main m\u00e9canique, d\u00e9sormais \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits : Donkervoort<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cr\u00e9dits : Donkervoort<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Production limit\u00e9e \u00e0 150 exemplaires, dont plus de 50 d\u00e9j\u00e0 r\u00e9serv\u00e9s. Le ticket d’entr\u00e9e d\u00e9marre \u00e0 298 500 \u20ac HT. Premier projet 100 % sign\u00e9 Denis Donkervoort, fils du fondateur, la P24 RS prouve que la rel\u00e8ve est assur\u00e9e chez ce constructeur confidentiel mais redoutablement efficace.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le constructeur n\u00e9erlandais Donkervoort vient de d\u00e9voiler son mod\u00e8le le plus extr\u00eame : la P24 RS. Oubliez tout ce que vous savez sur les sportives traditionnelles. Avec un V6 emprunt\u00e9 \u00e0 la Ford GT, un poids plume et des technologies dignes de la F1, cette bombe sur roues red\u00e9finit la performance pure. Et son prix […]<\/p>\n","protected":false},"author":252563578,"featured_media":9796,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"both","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":301,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[6330],"tags":[],"class_list":{"0":"post-9817","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites-automobile"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9817","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/252563578"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9817"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9817\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9820,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9817\/revisions\/9820"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9796"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9817"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9817"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9817"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}