{"id":9845,"date":"2026-01-28T14:00:00","date_gmt":"2026-01-28T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=9845"},"modified":"2026-01-28T10:59:23","modified_gmt":"2026-01-28T09:59:23","slug":"audi-sattaque-au-trop-decrans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/audi-sattaque-au-trop-decrans\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0Technologie pour la technologie\u00a0\u00bb : Audi s’attaque au trop d’\u00e9crans dans les voitures modernes"},"content":{"rendered":"\n

Dans l’industrie automobile, le vent tourne. Alors que les planches de bord se transforment en vitrines digitales g\u00e9antes, Audi claque la porte de cette course effr\u00e9n\u00e9e. Massimo Frascella, directeur cr\u00e9atif de la marque aux anneaux depuis juin 2024, vient de l\u00e2cher une bombe : \u00ab Les grands \u00e9crans ne sont pas la meilleure exp\u00e9rience. C’est de la technologie pour la technologie. \u00bb Une d\u00e9claration qui fait l’effet d’un uppercut dans un secteur hypnotis\u00e9 par les dalles XXL.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le retour aux sources : quand Audi red\u00e9couvre son ADN<\/h2>\n\n\n\n

Exit les oc\u00e9ans de plastique noir brillant et les \u00e9crans d\u00e9mesur\u00e9s. Place \u00e0 l’essence m\u00eame d’Audi : mat\u00e9riaux nobles, boutons physiques et ce fameux \u00ab Audi click \u00bb, cette sensation tactile premium qui a fait la r\u00e9putation de la marque. Le Concept C, pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l’IAA de Munich et pr\u00e9vu pour 2027, incarne cette philosophie radicale avec un \u00e9cran central de seulement 10,4 pouces, escamotable dans la planche de bord.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Il ne s’agit pas de retirer des choses, mais de proposer la technologie d’une mani\u00e8re b\u00e9n\u00e9fique pour le client. Et premium \u00bb, explique Frascella au magazine Top Gear. Cette approche tranche avec la g\u00e9n\u00e9ration actuelle d’Audi, o\u00f9 certains mod\u00e8les comme la nouvelle A6 Avant multiplient les affichages, y compris un \u00e9cran d\u00e9di\u00e9 au passager.<\/p>\n\n\n\n

Le virage chinois qui a tout chang\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Pourquoi cette prolif\u00e9ration d’\u00e9crans ? La r\u00e9ponse est double. D’abord, la r\u00e9duction des co\u00fbts : supprimer les commandes physiques revient moins cher. Ensuite, la Chine, premier march\u00e9 automobile mondial, pl\u00e9biscite massivement les cockpits digitalis\u00e9s. Les acheteurs chinois exigent des \u00ab v\u00e9hicules connect\u00e9s, pens\u00e9s d’abord pour l’IA, avec une commande vocale fluide \u00bb. R\u00e9sultat : les constructeurs ont standardis\u00e9 cette approche partout, y compris en Europe.<\/p>\n\n\n\n

Mais le r\u00e9veil est brutal. Volkswagen, maison-m\u00e8re d’Audi, r\u00e9introduit d\u00e9j\u00e0 des boutons apr\u00e8s avoir constat\u00e9 que c’est ce que les clients europ\u00e9ens r\u00e9clament vraiment. Oscar da Silva Martins, responsable de la communication Produits chez Audi, l’admettait en 2024 : \u00ab Nous avons certainement \u00e9t\u00e9 meilleurs sur la qualit\u00e9 par le pass\u00e9, mais nous allons y revenir. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Mercedes contre-attaque : la guerre des \u00e9crans est d\u00e9clar\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

Face \u00e0 cette r\u00e9volution minimaliste, Mercedes campe sur ses positions. Gorden Wagener, directeur du design sortant de l’\u00e9toile, n’y va pas par quatre chemins : \u00ab Vous voulez regarder un film, donc oui, il faut de grands \u00e9crans. \u00bb Le constructeur mise tout sur son Hyperscreen de 39,1 pouces (soit pr\u00e8s d’un m\u00e8tre !) qui transforme le tableau de bord en cin\u00e9ma mobile.<\/p>\n\n\n\n

Un clash historique entre g\u00e9ants allemands<\/h3>\n\n\n\n

L’Allemand ne s’arr\u00eate pas l\u00e0 et \u00e9gratigne publiquement le Concept C d’Audi : \u00ab L’int\u00e9rieur donne l’impression d’avoir \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 en 1995. C’est trop attendu, il y a trop peu de technologie. \u00bb Un tacle rare dans l’industrie automobile, habituellement polic\u00e9e. Audi a choisi de ne pas r\u00e9pondre, pr\u00e9f\u00e9rant laisser parler ses futurs mod\u00e8les.<\/p>\n\n\n\n

\"Int\u00e9rieur
Cr\u00e9dits : Audi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cette opposition refl\u00e8te deux visions diam\u00e9tralement oppos\u00e9es du luxe automobile : l’une mise sur l’immersion digitale maximale, l’autre sur un \u00e9quilibre entre analogique et num\u00e9rique. Qui aura raison ? Le march\u00e9 en d\u00e9cidera.<\/p>\n\n\n\n

2027 : l’ann\u00e9e du grand test pour Audi<\/h2>\n\n\n\n

L’influence de Frascella ne se fera pleinement sentir qu’avec l’arriv\u00e9e de la sportive \u00e9lectrique inspir\u00e9e du Concept C en 2027. En attendant, les Q7 et Q9 de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, attendus fin 2025, resteront plus proches de la formule actuelle. Le pari est os\u00e9 : revenir aux fondamentaux pourrait distinguer Audi de Volkswagen et justifier son positionnement premium, mais les habitacles plus soign\u00e9s risquent aussi de faire grimper les prix.<\/p>\n\n\n\n

Une chose est s\u00fbre : cette bataille des \u00e9crans dessine l’avenir de nos int\u00e9rieurs automobiles. Entre le minimalisme tactile d’Audi et le maximalisme digital de Mercedes, votre prochain habitacle ne ressemblera \u00e0 rien de ce que vous connaissez.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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