{"id":9948,"date":"2026-02-09T12:00:00","date_gmt":"2026-02-09T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=9948"},"modified":"2026-02-09T10:18:42","modified_gmt":"2026-02-09T09:18:42","slug":"4-cylindres-amg-flop-remplacement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/4-cylindres-amg-flop-remplacement\/","title":{"rendered":"Apr\u00e8s le flop attendu du 4 cylindres AMG, Mercedes assume"},"content":{"rendered":"\n

Apr\u00e8s des ann\u00e9es de critiques et un rejet massif des puristes, Mercedes-AMG tire un trait sur son exp\u00e9rience la plus controvers\u00e9e : le C63 \u00e0 quatre cylindres hybride rechargeable. Confirm\u00e9 par Michael Schiebe, patron d’Affalterbach, ce retrait marque un tournant radical. Mais la surprise vient du rempla\u00e7ant : un six-cylindres en ligne 100 % thermique. Retour aux sources ou simple adaptation r\u00e9glementaire ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un \u00e9chec retentissant qui pr\u00e9cipite la fin du 4 cylindres<\/h2>\n\n\n\n

L’actuelle C63, lanc\u00e9e avec un moteur 2,0 litres turbo de 671 ch et 1 020 Nm (gr\u00e2ce \u00e0 l’hybridation), n’a jamais convaincu. Trop lourde (2 185 kg), trop complexe, trop \u00e9loign\u00e9e de l’ADN V8 d’AMG. Les clients ont boud\u00e9 cette configuration, jug\u00e9e artificielle malgr\u00e9 des performances sur le papier impressionnantes.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits : Mercedes AMG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Euro 7 : le coup de gr\u00e2ce inattendu<\/h3>\n\n\n\n

Ironie du sort : ce n’est pas uniquement le rejet des passionn\u00e9s qui signe l’arr\u00eat de mort du 4 cylindres. Selon Michael Schiebe, le moteur M139l se r\u00e9v\u00e8le \u00ab assez difficile \u00bb \u00e0 adapter aux nouvelles normes antipollution Euro 7, qui entrent en vigueur courant 2025. Une donn\u00e9e que Mercedes aurait d\u00fb anticiper lors de la conception. Cette d\u00e9cision tardive soul\u00e8ve des questions sur la planification strat\u00e9gique du constructeur.<\/p>\n\n\n\n

La C53 : un six-cylindres thermique pour reconqu\u00e9rir les puristes<\/h2>\n\n\n\n

Place au bloc M256M de 3,0 litres, actuellement exploit\u00e9 sur le CLE 53 avec 443 ch et 560 Nm. Pour l’instant, AMG ne confirme pas de hausse de puissance, mais la suppression de l’hybridation promet un all\u00e8gement significatif. Moins de chevaux bruts qu’avant, certes, mais une exp\u00e9rience de conduite plus pure et authentique. Le GLC devrait suivre la m\u00eame recette, alignant SUV et berline sur cette strat\u00e9gie.<\/p>\n\n\n\n

Un compromis assum\u00e9, mais pas d\u00e9finitif<\/h3>\n\n\n\n

Pas de V8 au programme imm\u00e9diat, ce qui d\u00e9\u00e7oit les nostalgiques du rugissement huit cylindres. Cependant, AMG a confirm\u00e9 travailler sur un nouveau V8. L’avenir pourrait donc r\u00e9server de bonnes surprises aux amateurs de sportives atmosph\u00e9riques. En attendant, la C53 s’annonce comme un retour \u00e0 l’essence m\u00eame d’AMG : performances accessibles, pilotage aff\u00fbt\u00e9, sans artifices \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

Un revirement salvateur pour l’image d’AMG<\/h2>\n\n\n\n

Rare cas o\u00f9 des normes environnementales strictes profitent aux passionn\u00e9s. Ce changement de cap redore le blason d’une marque critiqu\u00e9e pour avoir trahi son h\u00e9ritage. Mercedes mise d\u00e9sormais sur la simplicit\u00e9 m\u00e9canique et l’efficacit\u00e9 brute. La C53 d\u00e9barquera avec le restylage de la Classe C dans les prochains mois.<\/p>\n\n\n\n

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