{"id":9972,"date":"2026-02-10T12:00:00","date_gmt":"2026-02-10T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/?p=9972"},"modified":"2026-02-10T11:25:42","modified_gmt":"2026-02-10T10:25:42","slug":"interieur-nouvelle-ferrari-luce-design","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/articles\/interieur-nouvelle-ferrari-luce-design\/","title":{"rendered":"Quand le g\u00e9nie derri\u00e8re le design de l’iPhone s’attaque \u00e0 Ferrari"},"content":{"rendered":"\n

Avant m\u00eame de montrer sa carrosserie, Ferrari a choisi de d\u00e9voiler l’\u00e2me de sa r\u00e9volution \u00e9lectrique : l’habitacle de la Luce. Et autant le dire tout de suite, Maranello n’a rien fait comme les autres. Pour sa premi\u00e8re 100 % \u00e9lectrique, attendue pour mai 2026, le constructeur italien s’est associ\u00e9 \u00e0 Jony Ive, l’ancien patron du design chez Apple, et \u00e0 Marc Newson. Leur mission ? R\u00e9inventer le poste de conduite Ferrari sans trahir son ADN. R\u00e9sultat : un cocktail inattendu de verre, d’aluminium usin\u00e9 et d’aiguilles physiques, \u00e0 rebours de l’\u00e9poque du tout-tactile.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un manifeste anti-\u00e9cran tactile sign\u00e9 Jony Ive<\/h2>\n\n\n\n

Oubliez les tablettes g\u00e9antes qui saturent les habitacles modernes. Pour Jony Ive, \u00ab dans une voiture, le tactile est la mauvaise technologie \u00bb. Exit donc les menus \u00e0 rallonge et les interfaces qui demandent de quitter la route des yeux. \u00c0 bord de la Luce, tout redevient physique : basculeurs, molettes en aluminium massif, palettes au volant, commandes intuitives. Quarante pi\u00e8ces en verre, contre trois ou quatre dans une berline premium classique, composent cet int\u00e9rieur radical, dont pas un gramme de plastique. Le verre utilis\u00e9 ? Du Corning Fusion5, perc\u00e9 au laser de 13 000 micro-trous pour int\u00e9grer des graphismes r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9s. Une prouesse technique au service d’une lisibilit\u00e9 imm\u00e9diate.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Ferrari
Cr\u00e9dits : Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferrari
Cr\u00e9dits : Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Des aiguilles qui tournent \u00e0 360\u00b0 et un combin\u00e9 en trois dimensions<\/h3>\n\n\n\n

Le combin\u00e9 d’instruments de 12,86 pouces (\u00e9crans OLED Samsung) superpose trois cadrans selon une ing\u00e9nierie minutieuse. Vitesse \u00e0 gauche, donn\u00e9es critiques au centre, compte-tours \u00e0 droite. Mais la vraie surprise, ce sont les aiguilles : physiques, en aluminium anodis\u00e9, r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9es par quinze LED et capables d’une rotation compl\u00e8te \u00e0 360\u00b0. Des lentilles convexes cr\u00e9ent un effet de parallaxe qui fait flotter les graphiques \u00e0 diff\u00e9rentes profondeurs. Typographie inspir\u00e9e des compteurs Veglia et Jaeger des Ferrari classiques, fond jaune embl\u00e9matique, tol\u00e9rances au millim\u00e8tre : tout rappelle que la Luce reste une Ferrari, \u00e9lectrique ou pas.<\/p>\n\n\n\n

\"Ferrari
Cr\u00e9dits : Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1 000 ch, quatre moteurs, un volant en hommage aux ann\u00e9es 50<\/h2>\n\n\n\n

Sous la robe, la Luce ne plaisante pas : 1 000 chevaux r\u00e9partis sur quatre moteurs \u00e9lectriques, 0 \u00e0 100 km\/h en moins de 2,5 secondes, batterie de 122 kWh pour 530 km d’autonomie WLTP. Quatre portes, quatre places, c’est une Ferrari comme on n’en a jamais vu. Mais pour conserver \u00ab l’\u00e9motion \u00bb, Maranello a int\u00e9gr\u00e9 un mode manuel avec palettes qui simulent les passages de rapports, \u00e0 la mani\u00e8re de la Hyundai Ioniq 5 N. Le volant trois branches, lui, rend hommage aux mythiques Nardi en bois des ann\u00e9es 1950. Fabriqu\u00e9 en aluminium 100 % recycl\u00e9, il p\u00e8se 400 grammes de moins qu’un volant Ferrari standard et regroupe dix-neuf pi\u00e8ces usin\u00e9es \u00e0 cinq axes. Modules analogiques inspir\u00e9s de la F1, retours m\u00e9caniques test\u00e9s plus de vingt fois par les pilotes d’essai : chaque d\u00e9tail compte.<\/p>\n\n\n\n

Un \u00e9cran pivotant et une cl\u00e9 en verre qui change de couleur<\/h3>\n\n\n\n

L’\u00e9cran central OLED de 10,12 pouces pivote sur rotule, orientable vers le conducteur ou le passager. Molettes inspir\u00e9es de l’a\u00e9ronautique pour la clim, bouton de volume en verre grav\u00e9 au laser, multigraph \u00e0 trois moteurs (horloge, chrono, boussole)\u2026 M\u00eame les rangements s’ouvrent en papillon. Et la cl\u00e9 ? Sculpt\u00e9e dans du Corning Fusion5, elle passe du jaune au noir \u00e0 l’insertion magn\u00e9tique, d\u00e9clenchant une s\u00e9quence lumineuse digne d’un rituel de d\u00e9marrage.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Ferrari
Cr\u00e9dits : Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferrari
Cr\u00e9dits : Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Une Ferrari \u00e9lectrique peut-elle avoir une \u00e2me ?<\/h2>\n\n\n\n

Le pari est audacieux. D’un c\u00f4t\u00e9, ce langage visuel, rectangles arrondis, alu bross\u00e9, cadrans fa\u00e7on Apple Watch, pourrait \u00e9voquer davantage un \u00ab produit tech \u00bb qu’un pur-sang italien. De l’autre, Ferrari et Jony Ive semblent avoir trouv\u00e9 la voie : redonner profondeur et lisibilit\u00e9 au num\u00e9rique sans sacrifier l’intuitivit\u00e9. Pas de plastique, pas de menus cach\u00e9s, juste du verre, du m\u00e9tal et des aiguilles qui tournent. L’ext\u00e9rieur de la Luce sera d\u00e9voil\u00e9 en mai 2026. D’ici l\u00e0, une certitude : le Cheval Cabr\u00e9 n’a pas dit son dernier mot. Et vous, pr\u00eat \u00e0 parier sur cette r\u00e9volution italienne ?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avant m\u00eame de montrer sa carrosserie, Ferrari a choisi de d\u00e9voiler l’\u00e2me de sa r\u00e9volution \u00e9lectrique : l’habitacle de la Luce. Et autant le dire tout de suite, Maranello n’a rien fait comme les autres. Pour sa premi\u00e8re 100 % \u00e9lectrique, attendue pour mai 2026, le constructeur italien s’est associ\u00e9 \u00e0 Jony Ive, l’ancien patron […]<\/p>\n","protected":false},"author":252563578,"featured_media":9984,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"both","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":301,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[6330],"tags":[],"class_list":{"0":"post-9972","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites-automobile"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9972","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/252563578"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9972"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9972\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9988,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9972\/revisions\/9988"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9984"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9972"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9972"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.roadstr.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9972"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}