Dix ans de développement. Des records pulvérisés à Goodwood. Une démo où elle roule… à l’envers. La McMurtry Spéirling n’est plus un prototype de laboratoire : elle débarque chez ses premiers clients dès cet été 2026. Et elle ne ressemble à rien de connu.
Une hypercar électrique qui redéfinit les lois de la physique
Longue de 3,45 m seulement, cette monoplace britannique cache un secret redoutable : son système breveté « Downforce-on-Demand ». Deux turbines tournant à 23 000 tr/min aspirent l’air sous la voiture, générant jusqu’à 2 000 kg d’appui aérodynamique… dès l’arrêt. Résultat ? Elle peut théoriquement rouler au plafond. Et l’a prouvé en avril 2025.
Des performances qui humilient la F1
1 000 ch. Moins de 1 000 kg. 0 à 100 km/h en 1,5 seconde. À Goodwood en 2022, pilotée par l’ex-F1 Max Chilton, la Spéirling a pulvérisé le record absolu détenu depuis 23 ans par une Formule 1 McLaren : 39,08 secondes contre 41,6. Sur le circuit de Top Gear, elle a devancé une Renault R24 F1 de 3,1 secondes. Du jamais-vu pour une voiture électrique.
Production lancée : 100 exemplaires à partir de 1,16 million d’euros
McMurtry ouvre officiellement sa nouvelle usine de 2 700 m² à Wotton-under-Edge. Les livraisons de la version « Pure » démarrent cet été, avec un ticket d’entrée à partir de 1,16 million d’euros (hors taxes et options). Les 100 unités prévues ne seront pas de simples copies du prototype : batterie 15 % plus légère, gestion thermique optimisée, freinage antiblocage en option.
Un business model qui dépasse la voiture
Parallèlement, McMurtry lance « McMurtry Technology », une division dédiée à la commercialisation de son savoir-faire. Avec 22 brevets déposés (aérodynamique active, batteries haute performance, allègement extrême), la jeune marque génère déjà des revenus à sept chiffres auprès d’autres constructeurs. La technologie de la Spéirling pourrait bientôt équiper des voitures d’autres marques.
L’avenir de la performance électrique se dessine en Grande-Bretagne
Dix ans après sa création par feu Sir David McMurtry (décédé en 2025), la startup devient un acteur crédible de l’hypercar électrique. Avec son format radical, son approche centrée sur la légèreté (moins de 1 000 kg là où la concurrence dépasse souvent 2 000 kg) et son aérodynamique révolutionnaire, la Spéirling ouvre une voie inédite.
Reste une question : qui osera vraiment exploiter les 1 000 ch de cette machine capable de générer 3G en virage ? Pour les heureux élus, rendez-vous sur les circuits du GT1 Sports Club, en Europe, Asie et Amérique. Le spectacle promet d’être intense.
