Mercedes-AMG vient de tout changer. La marque d’Affalterbach dévoile sa première GT Coupé 4 portes 100 % électrique, et les chiffres donnent le vertige. Ce n’est pas une simple transition énergétique. C’est une déclaration de guerre.
Des performances qui repoussent les limites du possible
La version haut de gamme, baptisée AMG GT 63, développe une puissance maximale de 1 169 chevaux grâce à trois moteurs électriques à flux axial inédits. Résultat : le 0 à 100 km/h est expédié en 2,1 secondes, avec une vitesse de pointe de 300 km/h. La version d’accès, la GT 55, n’est pas en reste avec 816 ch au compteur.
Pour tenir dans les virages malgré ses 2 460 kg, l’AMG s’appuie sur une suspension pneumatique pilotée et des pneumatiques Michelin Pilot Sport S 5 ultra-larges, montés en 275 mm à l’avant et 315 mm à l’arrière. Les deux moteurs arrière assurent en plus un effet de vectorisation de couple : la puissance est orientée vers la roue extérieure en courbe. Une logique venue directement de la compétition.
Une batterie inspirée de la Formule 1
Les ingénieurs s’appuient sur l’expertise de la Formule 1 pour concevoir une batterie de 800 volts refroidie directement par huile. Ses 2 660 cellules cylindriques haute densité baignent individuellement dans une huile non conductrice pour dissiper la chaleur au maximum. La connexion électrique s’effectue sur toute la surface de chaque cellule, éliminant les goulots d’étranglement thermiques habituels. La récupération d’énergie au freinage peut atteindre 700 kW selon AMG, un record.
Le V8 est mort. Vive le V8 simulé
C’est le paradoxe assumé de cette GT électrique : elle veut convaincre les puristes thermiques. Pour y parvenir, AMG intègre selon le mode de conduite sélectionné une sonorité calquée sur le V8 de l’AMG GT R, ainsi qu’une simulation de boîte à 9 rapports avec palettes au volant et compte-tours virtuel gradué jusqu’à 8 000 tr/min. Même la zone rouge est là, à 7 200 tr/min. Déstabilisant ? Oui. Efficace ? À en croire le premier contact sur circuit, apparemment oui.
700 km d’autonomie et 11 minutes pour recharger
Sur la route, l’autonomie en cycle mixte frôle les 695 km grâce à une batterie de 106 kWh nets. En cycle urbain, l’autonomie grimpe même jusqu’à 770 km. Et pour les longs trajets pressés, la recharge de 10 à 80 % s’effectue en seulement 11 minutes grâce à une puissance maximale de 600 kW en courant continu.
La sportive électrique qui va forcer le respect
Le coefficient de traînée de 0,22 la place au niveau des Porsche Taycan et Audi e-tron GT. L’habitacle, dominé par des écrans XXL et des finitions impeccables en cuir surpiqué et fibre de carbone, confirme le positionnement haut de gamme. Le coffre de 415 litres reste la seule note discordante pour un coupé de 5,10 m.
Les tarifs et la date de commercialisation seront officialisés le 27 mai 2026. Une chose est sûre : l’AMG GT 4 portes électrique ne sera pas la voiture de ceux qui font des compromis.
