Le 19 février 2026 restera comme une date charnière pour les passionnés du badge aux quatre anneaux. Audi Sport vient de lever le voile sur la toute nouvelle RS 5, une machine de guerre qui enterre l’ère du thermique pur pour embrasser une hybridation radicale. Entre performances stratosphériques et technologie de pointe, la firme d’Ingolstadt prend un pari osé : électrifier son icône sans trahir son âme.
Une cavalerie de 639 ch sous haute tension
La grande révolution se cache sous une robe plus musclée que jamais. Pour la première fois de son histoire, la RS 5 adopte une motorisation hybride rechargeable (PHEV). Le célèbre V6 bi-turbo de 2,9 litres ne part pas à la retraite, bien au contraire : optimisé pour délivrer 510 ch à lui seul, il est désormais épaulé par un moteur électrique de 177 ch intégré à la boîte Tiptronic.
Des chiffres qui donnent le tournis
Le résultat est sans appel : une puissance combinée de 639 ch et un couple colossal de 825 Nm. Grâce à sa batterie de 25,9 kWh, cette RS 5 est capable de parcourir plus de 80 km en mode 100 % électrique. Mais ne vous y trompez pas, une simple pression sur le bouton « Boost » au volant libère toute la puissance pendant 10 secondes, propulsant la bête de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes.
Dynamic Torque Control : le cerveau du nouveau quattro
Pour dompter cette puissance, Audi introduit une première mondiale : le Dynamic Torque Control. Ce système de vectorisation électromécanique du couple agit en un éclair (15 millisecondes) pour répartir la force entre les roues arrière. L’objectif ? Éradiquer le sous-virage historique des modèles lourds pour offrir une agilité d’une précision chirurgicale en sortie de courbe.
Un châssis face au défi du poids
L’électrification a toutefois un prix sur la balance : 2 355 kg pour la berline et 2 370 kg pour la déclinaison Avant (break). Pour compenser cet embonpoint, Audi Sport a rigidifié la caisse de 10 % et installé des suspensions RS à double valve. Le freinage est assuré de série par des disques de 420 mm, mais les plus exigeants opteront pour le pack céramique permettant d’alléger les masses non suspendues de 30 kg.
L’avenir de la performance a un prix
Visuellement, la RS 5 s’élargit de 9 centimètres par rapport à l’A5 standard, affichant une gueule béante et des projecteurs Matrix LED au motif de drapeau à damier. Ce nouveau chapitre, qui sonne la fin du coupé au profit des silhouettes Berline et Avant, sera disponible à la commande dès le premier trimestre 2026.
Fabriquée à Neckarsulm, la nouvelle référence allemande s’affiche à partir de 118 000 € pour la Berline et 119 500 € pour l’Avant. Un tarif premium qui permet d’échapper au malus CO2 assassin tout en entrant de plain-pied dans l’ère de la sportivité électrifiée. Êtes-vous prêt à franchir le pas de l’hybride haute performance ?
