Elle devait ne jamais exister. Pendant vingt-cinq ans, la Porsche 911 GT3 est restée farouchement fermée. Puis Porsche a tout changé. La 911 GT3 S/C vient d’être dévoilée, et elle est exactement aussi radicale qu’on pouvait l’espérer.
Une première historique dans l’univers GT3
La nouveauté la plus marquante est la présence d’une capote en toile entièrement automatisée, une première absolue pour une GT3. Pendant un quart de siècle, l’idée même d’une GT3 décapotable aurait fait ricaner les puristes. Porsche a décidé de les faire taire avec des arguments en carbone et en magnésium.
Sous le capot, on retrouve le flat-six atmosphérique 4,0 litres hurlant jusqu’à 9 000 tr/min, envoyant ses 510 ch aux seules roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à six rapports courts. Seule transmission disponible. Aucun compromis.
Le poids maîtrisé malgré la capote
Ouvrir le toit d’une GT3, c’est risquer de trahir son ADN. Porsche a donc pioché dans l’armurerie de la rarissime 911 S/T. Le capot, les ailes et les portes sont en fibre de carbone. Les barres antiroulis aussi. Les jantes en magnésium à fixation centrale (20 pouces à l’avant, 21 à l’arrière) et les freins céramique PCCB de série allègent encore l’ensemble. Au final, la GT3 S/C ne pèse que 1 497 kg, malgré son toit électrique. Seulement 38 kg de plus que la GT3 coupé standard. Impressionnant.
Des performances qui ne font aucune concession
Le moteur boxer envoie la voiture de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et la propulse jusqu’à 313 km/h en vitesse de pointe. Capote fermée ou ouverte, les sensations sont décuplées. La GT3 S/C reçoit des arbres à cames hérités de la GT3 RS, qui assurent une puissance encore plus réactive dans les hauts régimes. Montez à 9 000 tr/min à ciel ouvert. Juste pour voir.
Un habitacle tourné vers la piste
À bord, pas de superflu. La GT3 S/C est une pure deux-places. Les tapis et panneaux de porte allégés proviennent de la S/T. Le cuir perforé habille les sièges et le volant. Le mode Track Screen réduit l’affichage à l’essentiel : pneus, huile, eau, carburant. Le compte-tours peut être orienté pour placer la limite des 9 000 tr/min à 12 heures. Un démarrage par clé de contact, pas de bouton. Les détails font la légende.
Un tarif qui sélectionne sa clientèle
La Porsche 911 GT3 S/C est disponible à la commande en France au prix de 276 500 € TTC. Ajoutez le malus écologique de 80 000 € et, si l’envie vous prend, le pack Street Style facturé 27 455 € TTC , avec ses détails Rouge Pyro et ses jantes Slate Grey. La note finale frôle les 385 000 €. C’est le prix d’une expérience unique : la GT3 la plus engagée, enfin ouverte sur le monde.
