Le constructeur nippon frappe fort. Toyota dévoile la TR010 Hybrid pour 2026, une Hypercar repensée qui marque un tournant radical dans sa stratégie endurance. Nouveau nom, nouvelle livrée, nouvelles ambitions : direction les 24 Heures du Mans avec une arme affinée pour reconquérir le sommet.
Adieu Gazoo Racing, bonjour Toyota Racing : un rebranding stratégique
Exit Toyota Gazoo Racing. Place à Toyota Racing pour toutes les opérations européennes en WEC. Ce changement de nom n’est pas qu’un coup marketing : il sépare clairement les activités usine en endurance des programmes clients en rallye et GT4, où Gazoo Racing reste présent. Le centre de développement de Cologne devient officiellement Toyota Racing GmbH dès janvier 2026.
La TR010 Hybrid remplace la GR010, icône du championnat depuis 2021. Ce nouveau nom symbolise une page qui se tourne après une saison 2025 difficile, marquée par la domination Ferrari et une seule victoire japonaise à Bahreïn. Toyota vise le huitième titre constructeurs et reconquérir Le Mans, remporté pour la dernière fois en 2022.
Une livrée rouge et blanche qui fait vibrer les nostalgiques
Le changement visuel frappe immédiatement. La robe noire mate disparaît au profit d’une livrée rouge et blanche éclatante, rappelant les mythiques GT-One des années 90. Cette identité graphique fait écho à la décoration spéciale portée par la GR010 n°7 lors des 24 Heures du Mans 2025. Un clin d’œil assumé à l’histoire glorieuse de Toyota en endurance.
Des évolutions techniques ciblées pour battre Ferrari
Toyota a utilisé ses « jokers Evo » pour apporter des modifications significatives à l’aérodynamique de la TR010 Hybrid. Les ingénieurs ont revu la face avant, désormais alignée sur le langage design des voitures de série Toyota actuelles, les pontons latéraux et l’aileron arrière en gullwing. Ces améliorations visent une meilleure efficacité aérodynamique et stabilité en course longue.
Sous la carrosserie ? Le même groupe motopropulseur hybride : V6 3.5 litres biturbo produisant 680 chevaux combinés au moteur électrique avant. La puissance totale reste plafonnée à environ 500 kW selon la réglementation Balance of Performance.
Des tests intensifs pour préparer le Qatar
La TR010 a déjà roulé à Paul Ricard en octobre 2025 et sur le circuit de Lusail en décembre. Des essais supplémentaires sont programmés en janvier pour affiner le package complet avant le coup d’envoi de la saison WEC le 28 mars 2026 au Qatar.
Des équipages inchangés pour la stabilité
Kamui Kobayashi, Mike Conway et Nyck de Vries conservent la n°7. Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa restent aux commandes de la n°8. Une continuité essentielle dans une catégorie où chaque détail compte.
Toyota met les moyens pour reprendre sa couronne. La TR010 Hybrid n’est pas une révolution, mais une évolution méthodique pensée pour grignoter les précieuses secondes qui séparent le constructeur japonais de Ferrari. Rendez-vous sur les circuits pour voir si le rouge leur portera chance.
