Une BMW M2 à quatre roues motrices. L’idée semblait improbable il y a encore cinq ans. Elle devient réalité en 2026, et la raison derrière ce virage n’a rien d’européen.
Une première historique pour la sportive compacte de BMW M
Pour la première fois depuis sa création, la BMW M2 s’ouvre à la transmission intégrale. Le système M xDrive répartit intelligemment la puissance entre les essieux avant et arrière selon les conditions de route, en s’appuyant sur le différentiel Active M pour préserver les sensations de propulsion propres à la marque. En conduite normale, toute la puissance part toujours vers l’arrière. Les roues avant n’interviennent que lorsque l’adhérence arrière atteint sa limite.
Des chiffres qui parlent
Le moteur six cylindres en ligne de 480 chevaux profite pleinement de cette motricité renforcée. Le 0 à 100 km/h tombe à 3,7 secondes, soit 0,3 seconde de mieux que la version propulsion. Les 200 km/h départ arrêté s’affichent en 12,8 secondes, et la reprise de 80 à 120 km/h se boucle en 3,7 secondes également. La vitesse maximale grimpe à 285 km/h avec le Pack Expérience M en option. Une nouvelle technologie de combustion, baptisée M Ignite, réduit par ailleurs la consommation lors des fortes sollicitations, un vrai plus pour les amateurs de circuit qui veulent enchaîner les tours.
Pourquoi maintenant, et pourquoi les Américains
Ce choix n’est pas tombé du ciel. Selon Frank van Meel, patron de BMW Motorsport, la demande venait d’abord des Etats Unis. De nombreux clients américains voulaient une M2 capable de rouler toute l’année sur des pneus quatre saisons, sans passer par la case pneus hiver. La version propulsion n’était tout simplement plus adaptée à certaines régions. Les Suisses, sur un marché où la transmission intégrale pèse jusqu’à la moitié des ventes de plusieurs modèles, poussaient dans le même sens.
Un compromis à connaître avant d’acheter
Le gain de motricité sur neige a un revers. Le poids supplémentaire du système peut compliquer la gestion de l’adhérence en virage ou en descente verglacée. Ceux qui préfèrent la propulsion pure gardent d’ailleurs le choix, la version classique restant au catalogue 3 000 euros moins chère que la M2 xDrive.
Ce qu’il faut retenir
La BMW M2 xDrive sera produite à San Luis Potosí au Mexique, avec une commercialisation prévue fin d’été 2026, d’abord destinée aux Etats Unis, à l’Allemagne et à la Chine avant d’arriver en France. Reste à savoir si les puristes de la propulsion adopteront cette version toutes saisons. Roadstr suivra de près son arrivée sur le marché français.
