Le croate Rimac Technology ne fabrique plus seulement des hypercars électriques. L’entreprise vient de franchir un cap décisif en présentant sa batterie à électrolyte solide, développée avec le taïwanais ProLogium et le japonais Mitsubishi. Une révolution technologique qui promet de redéfinir les standards de performance électrique dès 2030.
Une batterie solide qui pulvérise les standards actuels
Le prototype de 100 kWh dévoilé par Rimac affiche des performances spectaculaires. La densité énergétique grimpe de 20 à 30% par rapport aux batteries NMC classiques, tout en économisant environ 30 kg. Concrètement ? Plus d’autonomie, moins de poids, une équation qui fait rêver tous les ingénieurs automobiles.
Mais ce n’est pas tout. Cette batterie conserve 95% de sa capacité à -20°C, là où les accumulateurs lithium-ion traditionnels s’effondrent. La recharge ultra-rapide devient enfin une réalité concrète, grâce à une gestion thermique intrinsèquement plus sûre. Fini les systèmes de refroidissement complexes et énergivores.
ProLogium : le géant taïwanais de la batterie céramique
Derrière cette prouesse, un partenaire stratégique : ProLogium. Le spécialiste taïwanais a développé un électrolyte solide 100% inorganique atteignant une conductivité ionique record de 57 mS/cm à 25°C. Sa technologie céramique remplace le film séparateur polymère des batteries classiques, permettant d’intégrer des matériaux impossibles à utiliser jusqu’ici, comme le silicium pur en anode.
ProLogium a inauguré début 2024 la première gigafactory de batteries solides au monde à Taïwan, avec une capacité de 2 GWh. Une usine 2,6 fois plus efficace que les installations précédentes. Prochaine étape : Dunkerque, dans le nord de la France.
Bugatti électrique : le terrain de jeu ultime
Nurdin Pitarevic, directeur des opérations de Rimac Technology, confirme qu’une Bugatti sera la première application commerciale en 2030. Pas une version électrifiée de la Tourbillon, mais bien un second modèle 100% électrique qui rejoindra la gamme.
Pour Bugatti, chaque kilo compte. Cette batterie solide tombe à pic : performances accrues, poids réduit, recharge express. L’hypercar électrique ultime se dessine. Rimac vise la parité de coûts avec les batteries NMC actuelles d’ici 2035, mais restera concentré sur les segments premium. Pas question d’inonder le marché : la stratégie mise sur l’exclusivité et les partenariats avec de grands constructeurs.
Un campus industriel de 200 millions d’euros à Zagreb
Rimac déploie deux sites croates totalisant 95 000 m², avec un campus principal de 200 millions d’euros à Zagreb. L’objectif : produire des dizaines de milliers d’unités mensuelles. BMW, Porsche et la marque saoudienne CEER ont déjà signé pour intégrer cette technologie.
Les e-axles nouvelle génération : petits, puissants, révolutionnaires
Rimac ne s’arrête pas aux batteries. Ses nouveaux e-axles intègrent moteur électrique, transmission et onduleur en une seule unité compacte, couvrant une plage de 200 à 470 chevaux. Une architecture flexible adaptable à toutes les configurations : traction, propulsion, intégrale, électrique ou hybride.
Le chiffre qui tue ? Un e-axle destiné à un SUV CEER développe la même puissance que le moteur arrière de la Nevera (plus de 600 chevaux), mais ne pèse que 132 kg contre 198 km. À l’opposé du spectre, Rimac a créé un bloc ultra-compact de 500 chevaux pesant seulement 48 kg. De quoi électrifier les hot hatches les plus radicales.
2030 : l’année où tout bascule
Les tests démarrent prochainement. D’ici 2030, cette technologie sera sur les routes. Rimac Technology sort définitivement de l’ombre de la Nevera pour s’imposer comme équipementier de référence. Le pari : transformer l’industrie automobile en proposant des solutions que même les géants établis peinent à développer.
