Oubliez tout ce que vous savez sur les monospaces. Citroën vient de dévoiler l’ELO, un concept électrique qui réinvente le genre avec une audace déconcertante. Dans un gabarit à peine plus long qu’une C3, ce laboratoire d’idées fait tenir six passagers, un lit gonflable et même un cinéma embarqué. De quoi faire rougir les SUV.
Un format compact qui défie les lois de l’espace
Comment faire tenir autant dans si peu ? C’est le tour de force réalisé par les ingénieurs de Citroën avec l’ELO. Avec ses 4,10 mètres de long (seulement 9 cm de plus qu’une C3), ce concept repousse les limites de l’habitabilité grâce à une architecture 100% électrique. Le moteur sur l’essieu arrière et le plancher plat libèrent un volume intérieur stupéfiant.
La configuration surprend dès l’ouverture des quatre portes antagonistes : le conducteur trône en position centrale, comme dans une McLaren F1 (flatteuse comme comparaison !), avec une visibilité panoramique à 180°. Derrière lui, trois sièges arrière spacieux. Besoin de plus ? Deux strapontins supplémentaires se déploient pour accueillir six personnes au total. Une prouesse digne du mythique Fiat Multipla, en version 2.0.
Un volant monobranche et zéro écran superflu
Le poste de conduite respire le minimalisme radical. Le volant monobranche, clin d’œil à la DS de 1955, dégage une visibilité optimale. Toutes les informations essentielles s’affichent via projection sur le pare-brise. Pas de tablette géante, pas de boutons partout : juste deux commandes pour accéder aux fonctions. L’essentiel, rien que l’essentiel.
De la route au camping, l’ELO s’adapte à tous vos délires
Voici où Citroën a vraiment osé. L’ELO n’est pas qu’une voiture : c’est une tiny house mobile. Le siège conducteur pivote à 360° pour dialoguer avec les passagers arrière ou transformer l’habitacle en bureau nomade. Besoin d’une pause nature ? Les sièges arrière se rabattent, et deux matelas conçus avec Decathlon (gonflables via le compresseur embarqué) créent un espace couchage deux places.
Les feux arrière deviennent lampes de chevet, un écran rétractable diffuse vos films préférés, et les assises magnétiques des sièges arrière se transforment en fauteuils d’appoint pour le pique-nique. Les passages de roue intègrent même des rangements pour boules de pétanque. Citroën a pensé à tout, jusqu’au seuil de coffre qui sert de banc pour retirer vos chaussures boueuses.
Partenariats malins avec Goodyear et Decathlon
Citroën ne s’est pas lancé seul dans cette aventure. Goodyear signe des pneus à double bande de roulement pour faciliter les escapades tout-chemin, avec une technologie SightLine indiquant la pression en temps réel via LED. Decathlon a apporté son expertise sur les matériaux sportifs et les fonctionnalités outdoor. Résultat : des protections en polypropylène expansé ultra-légères, recyclables, identiques à celles des casques de vélo.
REST, PLAY, WORK : un manifeste pour l’après-SUV
ELO, c’est la contraction de rEst, pLay et wOrk. Un nom qui résume parfaitement l’ambition de ce concept : redonner à la voiture son rôle d’espace de vie adaptable. Avec son orange vibrant qui vire au rouge ou au jaune selon la lumière, ses 4,5 m² de surfaces vitrées et sa modularité extrême, l’ELO distille une dose d’optimisme dans un marché automobile saturé de SUV identiques.
Citroën n’a pas encore dévoilé les caractéristiques techniques (puissance, capacité batterie, autonomie), mais la marque promet une approche responsable et légère, avec fonctions V2L pour alimenter des accessoires extérieurs. Ce concept sera présenté au Salon de Bruxelles du 9 au 18 janvier 2026. Et même si Citroën insiste sur le fait qu’ELO reste un prototype expérimental, des sources proches du dossier évoquent déjà une possible déclinaison de série vers 2028, entre la C3 et le C3 Aircross.
