84 % des Français circulent seuls dans leur voiture. Un chiffre qui résonne comme un échec alors que la France s’est fixée l’objectif ambitieux d’atteindre 1,75 occupant par véhicule d’ici 2030. Le covoiturage stagne, malgré les voies dédiées, les primes et la multiplication des plateformes. Où en sommes-nous vraiment ?
Une progression timide face à l’urgence climatique
En 2024, le taux d’autosolisme a reculé à 84 % contre 85,7 % un an auparavant. Une baisse de moins de 2 points qui confirme la lenteur du changement. Le baromètre de Vinci Autoroutes, basé sur l’analyse de 1,3 million de véhicules aux abords de 12 métropoles en juin dernier, révèle des disparités régionales. L’Île-de-France enregistre une baisse encourageante de 9,5 %, tout comme Orléans (-7,1 %) et Biarritz (-6,2 %). Mais à Bordeaux, le phénomène s’inverse avec une hausse de 5,4 %.
Le taux d’occupation moyen reste désespérément faible : 1,25 personne par voiture. Pour atteindre l’objectif de la Stratégie nationale bas carbone fixé à 1,75 d’ici 2030, il faudrait doubler le nombre de covoitureurs quotidiens. Mission impossible sans un changement radical des mentalités et des infrastructures.
8 heures du matin : l’heure de tous les dangers
C’est à 8h00 que le covoiturage atteint son niveau le plus faible avec seulement 13,9 % des véhicules occupés par plusieurs personnes. Au moment précis où les embouteillages explosent, les Français refusent obstinément de partager leur habitacle. La proportion grimpe progressivement jusqu’à 23 % à 9h45, mais le constat demeure accablant.
Des freins psychologiques et pratiques tenaces
Les principaux obstacles identifiés sont la contrainte horaire, la difficulté à trouver un covoitureur et l’incertitude du trajet retour. S’y ajoutent des freins psychologiques profonds : peur de perdre son indépendance, méfiance envers les inconnus, attachement à sa bulle de confort personnelle.
Même avec 39 % des usagers de parkings dédiés qui ne covoituraient pas avant leur création, les infrastructures seules ne suffisent pas. Les voies réservées mises en place depuis 2020 sur les périphériques et autoroutes franciliennes peinent à convaincre. Le problème ? L’effet « voies vides » crée un cercle vicieux : peu de covoitureurs les empruntent, ce qui décourage les automobilistes bloqués dans les bouchons.
L’argent reste le nerf de la guerre
34 % des covoitureurs le font avant tout pour des raisons économiques. Viennent ensuite les aspects pratiques et conviviaux (28 %), puis les préoccupations écologiques (26 %). Un salarié habitant à 30 km de son travail qui covoiture quotidiennement en alternance peut économiser près de 2 000 € par an. Un argument massue dans un contexte d’inflation galopante, même si la prime au covoiturage de 100 € a été supprimée au 1er janvier 2025.
2030 : objectif hors de portée ou sursaut salvateur ?
Le plan national lancé en décembre 2022 vise à tripler les trajets quotidiens en covoiturage d’ici 2027, passant de 900 000 à 3 millions. Un pari audacieux qui nécessite une mobilisation générale. Les plateformes comme BlaBlaCar, Karos et Klaxit innovent, les collectivités multiplient les aires dédiées, mais l’essentiel reste à accomplir.
La France accuse un retard de 50 ans sur les États-Unis où les slug lines fonctionnent depuis les années 1970. Pour rattraper ce décalage, il faudra conjuguer technologie, incitations financières et transformation culturelle. Le covoiturage permettrait pourtant de diviser par deux les émissions de CO2 d’un trajet, un levier crucial face à l’urgence climatique.
