Après 15 saisons de bons et loyaux services, le DRS tire sa révérence. Activé pour la première fois par Jenson Button en 2011, ce système a façonné les dépassements en F1 jusqu’à son ultime utilisation par Kimi Antonelli à Abu Dhabi en 2025. Mais l’heure est à la révolution. Dès 2026, trois nouvelles armes technologiques vont transformer radicalement la manière dont les pilotes attaquent et défendent en piste
L’aérodynamique active : deux ailerons valent mieux qu’un
L’aérodynamique active permet désormais d’ajuster simultanément les ailerons avant et arrière, marquant un tournant majeur par rapport au DRS qui se limitait à l’arrière. Le principe ? Deux modes distincts.
Straight Mode et Corner Mode : la nouvelle donne
En ligne droite, les pilotes activent le « Straight Mode » dans des zones désignées, réduisant la traînée pour augmenter la vitesse de pointe. Contrairement au DRS, tous les pilotes peuvent l’utiliser, pas seulement ceux à moins d’une seconde. Le « Corner Mode » reste le réglage par défaut, maximisant l’appui dans les virages. Un système de sécurité désactive automatiquement les ailerons après une certaine distance pour éviter des sorties de piste dangereuses.
Mode Overtake : le véritable successeur du DRS
Voici le cœur de la révolution. Lorsqu’un pilote se trouve à moins d’une seconde du concurrent devant lui au point de détection, il débloque le mode « Overtake ». Ce boost offre 0,5 mégajoule supplémentaire de puissance électrique. Mais attention : la tactique devient primordiale, car ce surcroît peut être utilisé en une fois ou réparti sur l’ensemble du tour.
L’avantage décisif ? La voiture poursuivante exploite la pleine puissance de 350 kW jusqu’à 337 km/h, tandis que celle de tête voit sa puissance diminuer progressivement dès 290 km/h. Un différentiel qui pourrait multiplier les opportunités de dépassement spectaculaires.
Mode Boost et Recharge : maîtres du jeu stratégique
Le mode Boost permet aux pilotes de déployer toute la puissance disponible à tout moment, que ce soit pour attaquer ou se défendre. Mais cela implique d’avoir suffisamment rechargé la batterie via le mode Recharge, activable au freinage, en levant le pied en ligne droite, ou en « super clipping » en fin de ligne droite.
Rendez-vous dès février pour observer cette révolution
Ces innovations seront testées lors de trois sessions d’essais : d’abord à huis clos à Barcelone du 26 au 30 janvier, puis à Bahreïn du 11 au 13 février et du 18 au 20 février. Le premier Grand Prix en Australie le 8 mars lancera officiellement cette nouvelle ère.
Le pilote devient plus que jamais stratège au volant. Chaque décision d’utilisation de ces modes conditionnera directement les performances. Finie l’époque du DRS automatique : place à un spectacle plus imprévisible, plus tactique, et potentiellement bien plus intense. La F1 2026 promet des dépassements à des endroits inédits et des batailles stratégiques inédites.
